МЗГ/2

М^ЗГ/2 («мотовоз, с двигателем ЗИС, газогенераторный, 2-осный») — советский мотовоз, серийно выпускавшийся в 1930-е годы на Калужском машиностроительном заводе. Первый советский газогенераторный мотовоз.

С конца 1920-х годов в СССР началось производство мотовозов. С 1932 года серийное производство мотовозов началось на Калужском машиностроительном заводе: мотовозов М^Г в 1932—1933 годах, мотовозов М^У и М^А в 1933—1934 годах. Мотовозы показали свою эффективность в маневровой работе, а их эксплуатация была дешевле маневровых паровозов^[1].

На первых советских мотовозах применялись бензиновые двигатели. В начале 1930-х годов советское производство бензина не могло обеспечить им все виды транспорта. Поэтому Центральное управление тяги НКПС поручило НИИ реконструкции тяги исследовать возможность перевода двигателей ГАЗ-А мотовозов М^У с бензина на керосин. В ходе исследования выяснилось, что при переходе с бензина на керосин сила тяги мотовоза М^У снижается на 19 %, скорость — на 11 %, а мощность — с 40 л.с. до 26 л.с. НИИ реконструкции тяги пришёл к выводу, что такой переход нецелесообразен и может быть применён только в исключительных случаях^[2].

С 1934 года начался серийный выпуск мотовозов М^З/2, которые можно было переводить на другие виды топлива с некоторой потерей мощности. Учитывая опыт эксплуатации газогенераторных автомобилей, НИИ реконструкции тяги предложил перевести мотовозы М^З/2 с бензина на газ. В 1938 году Калужский машиностроительный завод по предложению инженера С. И. Декаленкова разработал проект газогенераторного мотовоза на базе мотовоза М^З/2. Новый мотовоз получил обозначение М^ЗГ/2 и стал первым отечественным газогенераторным мотовозом^[2].

Мотовоз М^ЗГ/2 по конструкции кузова и ходовых частей, по массе был аналогичен мотовозу М^З/2, отличаясь только наличием газогенератора на одном из капотов^[2].

На мотовозе М^ЗГ/2 применили 4-тактный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-13 — газогенераторный вариант бензинового двигателя ЗИС-5 мотовоза М^З/2. Теплота сгорания газа ниже, чем у бензина, поэтому для снижения потерь мощности изменили конструкцию головки двигателя, подняв степень сжатия газа с 4,8 до 7. При максимальной частоте вращения (2400 об/мин) максимальная мощность двигателя составила 48 л.с. (на 36% ниже, чем у ЗИС-5). Основным топливом для двигателя был газ (получаемый на мотовозе путем сжигания древесных чурок в газогенераторе), вспомогательным — бензин^[2]. На первых 23 мотовозах применили газогенератор завода «Свет шахтера», на последующих — газогенератор автомобильного типа собственного производства^[3].

Как и на мотовозе М^З/2, двигатель вращал колёсные пары через четырёхступенчатую коробку скоростей и цепную передачу. Максимальная скорость была немного ниже, чем у М^З/2 и составляла: на первой ступени — 5,1 км/ч; на второй — 9,0 км/ч, на третьей — 18,2 км/ч, на четвёртой — 33,6 км/ч. Максимальная сила тяги мотовоза составляла 2,4 т^[3].

Мотовозы М^ЗГ/2 получили небольшое распространение на железных дорогах НКПС и промышленных предприятиях^[3].

1. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 524—527. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 529. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
3. ↑ ^{1 2 3} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 531. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.