Мотовоз МЗ/2

М^З/2 («мотовоз, с двигателем ЗИС, 2-осный») — советский мотовоз, серийно выпускавшийся в 1933—1939 годах на Калужском машиностроительном заводе. Самый массовый отечественный довоенный мотовоз (построено 3339 мотовозов этой серии), второй крупносерийный отечественный мотовоз^[1].

С конца 1920-х годов в СССР началось производство мотовозов. В 1929—1932 годах завод «Красный Путиловец» выпускал первый отечественный серийный мотовоз. С 1932 года серийное производство мотовозов началось на Калужском машиностроительном заводе: мотовозов М^Г в 1932—1933 годах, мотовозов М^А и М^У в 1933—1934 годах. Несмотря на ряд недостатков, они показали свою эффективность в маневровой работе, а их эксплуатация была дешевле маневровых паровозов^[2].

По результатам испытаний и эксплуатации этих мотовозов в 1934 году было предложено: на последующих мотовозах применить низкооборотные дизельные двигатели вместо бензиновых, улучшить механическую передачу, повысить мощность двигателя (до 125 л.с.) и конструкционную скорость (до 40 км/ч). Несмотря на эти рекомендации, Калужский машиностроительный завод продолжил выпуск мотовозов с бензиновыми двигателями: в 1933 году на базе мотовозов М^А и М^У был разработан мотовоз М^З/2. В ходе серийного выпуска в 1933—1939 годах было выпущено 3339 мотовозов М^З/2[1].

Подобно мотовозам-предшественникам, выпускавшимся на этом заводе, мотовоз М^З/2 имел две колёсные пары, обе ведущие. Колёса мотовоза были цельнолитыми, их диаметр увеличили до 850 мм. Длина кузова мотовоза не поменялась и составляла 5,68 м, ширина — 3,26 м (на 0,26 м шире, чем у мотовоза Ма); масса мотовоза — 8 т (с балластом — 12 т). Кузов имел сварную раму и упряжные приборы наподобие вагонных. Внешне мотовоз М^З/2 был похож на мотовозы-предшественники М^А и М^У[1].

На мотовозах М^З/2 применили 4-тактный 6-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИС-5 номинальной мощностью 73 л.с. (на 13 л.с. мощнее, чем у предшественника). Диаметр цилиндров двигателя АМО-3 составлял 101,6 мм, ход поршня — 114,3 мм (без изменений), номинальная частота вращения — 2200 об/мин (на 200 об/мин выше), максимальная — 2400 об/мин; максимальная мощность — 75 л.с. Двигатель мотовоза (как и коробка скоростей) выпускались Московским автомобильным заводом им. Сталина. По мощности двигателя мотовоз М^З/2 был самым мощным отечественным мотовозом (на момент выпуска)^[1].

Двигатель вращал колёсные пары мотовоза через четырёхступенчатую коробку скоростей и цепную передачу. На первой ступени максимальная скорость составляла 5,7 км/ч; на второй ступени — 10,1 км/ч, на третьей — 20,5 км/ч, на четвёртой — 37,7 км/ч. Сила тяги мотовоза составляла: при скорости 5,4 км/ч — 2,1 т; при скорости 26 км/ч — 0,46 т. Поскольку конструкция механической передачи по сравнению с предшественниками почти не изменилась, КПД передачи также остался низким^[1].

Мотовоз М^З/2 имел ручной тормоз, воздействовавший на 8 тормозных колодок (по 4 на ось). Для подачи звуковых сигналов мотовоз имел сигнальную автомобильную сирену^[1].

Мотовозы М^З/2 стали самыми массовыми отечественными довоенными мотовозами. Они использовались в маневровой работе на железнодорожных станциях, на подъездных путях, стройках, на различных хозяйственных работах^[3].

В 1930-е годы Калужский машиностроительный завод выпускал небольшой серией вариант мотовоза М^З/2, оснащённый газогенераторным двигателем и газогенератором, работавшим на древесных чурках. Этот мотовоз получил обозначение М^ЗГ/2 и стал первым отечественным газогенераторным мотовозом^[3].

В 1938—1939 годах один мотовоз М^З/2 был переделан в газогенераторный по проекту НИИЖТ. При этом впервые на отечественный мотовоз установили газогенератор, работавший на каменном угле. Мотовоз испытывался на станции Митьково Московско-Рязанской железной дороги. По результатам испытаний НИИЖТ в 1941—1943 гг разработал документацию для переделки мотовозов М^З/2 в газогенераторные мотовозы (было переделано несколько мотовозов). В отличие от мотовозов М^ЗГ/2, на которых применялись автомобильные газогенераторы, для переделанных мотовозов М^З/2 НИИЖТ разработал специальный газогенератор — более долговечный, хотя и более тяжёлый^[4].

В 1938 году два мотовоза М^З/2 были переделаны в депо Батайск в газогенераторные мотовозы по проекту РИИЖТ. На них были установлены газогенераторы, работавшие на антраците марки АС. Генераторы были устроены по принципу прямого мокрого процесса: воздух и пар подавались снизу, а газ отбирался сверху. Процесс получения газа имел три стадии: горения, восстановления, сухой перегонки. Эти мотовозы имели тяговые характеристики, аналогичные тяговым характеристикам мотовоза М^ЗГ/2[4].

В 1937 году один мотовоз М^З/2 был переделан по проекту НИИЖТ в газобаллонный мотовоз^[4]. Это был первый отечественный мотовоз, работавший на светильном газе, а также первый отечественный мотовоз с системой хранения газового топлива. Для хранения необходимого запаса газа в одном из балластных ящиков мотовоза установили 16 стандартных кислородных баллонов объёмом 40 л каждый (общий объём баллонов — 0,64 м³). Из баллонов газ под давлением 150 атм поступал в редуктор, в котором давление снижалось до атмосферного, а из редуктора — в смеситель и цилиндры двигателя. В 1938 году в ходе испытаний, проведённых на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, выяснилось, что переход с бензина на светильный газ не вызывает особых затруднений. Снижение мощности двигателя ЗИС-5 (из-за снижения теплоты сгорания смеси) составило всего 4%. После испытаний мотовоз работал в депо Мелитополь, на местном газе^[5].

В 1947 году на Батайской мотовозной базе ещё 4 мотовоза М^З/2 (№1442, 1722, 1829 и ещё один, построены в 1933-1936 годах) были переделаны в газогенераторные мотовозы. Это были первые отечественные мотовозы, работавшие на жидком нефтяном газе (смеси пропана и бутана), получаемом от нефтеперерабатывающих предприятий. Их испытания также прошли успешно^[5].

Преимуществами таких мотовозов были относительная простота конструкции и перехода на газ, дешевизна топлива и надёжность. Главный недостаток был в необходимости устройства газозарядных станций либо в транспортировке баллонов к месту производства газов^[5].

Известно о двух сохранившихся мотовозах этой серии, оба сохранены в железнодорожных музеях России^[6]:

• мотовоз М^З/2 №934 сохранен в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге;
• мотовоз М^З/2 (номер неизвестен) 1937 года постройки сохранен в Музее Северо-Кавказской железной дороги в Ростове-на-Дону^[6].

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 528. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
2. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 524—527. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
3. ↑ ^{1 2} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 529. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
4. ↑ ^{1 2 3} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 531. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
5. ↑ ^{1 2 3} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 532. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
6. ↑ ^{1 2} Мотовоз, или локомотив с двигателем внутреннего сгорания: что это?  (рус.)