ТЭМ18

ТЭМ18 — маневровый тепловоз с электрической передачей постоянного тока с осевой формулой 3₀−3₀.

Тепловоз ТЭМ18 выпускается Брянским машиностроительным заводом (БМЗ) с 1992 года. Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях.

БМЗ строит тепловозы данной серии в исполнении для колеи от 1435 до 1676 мм, для умеренного и тропического климата.

На тепловозе установлен четырёхтактный дизель 1ПД-4А.

Тепловоз оборудован:

• устройствами управления по системе двух единиц
• устройствами системы управления одним лицом
• установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель
• подогревом наддувочного воздуха дизеля
• второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель

В различных вариантах локомотивы данной серии поставлялись и поставляются в Казахстан (10 единиц в 2006 году), Польшу и Гвинею (2 тепловоза в 2006 году — в тропическом исполнении, с соответствующей модификацией дизеля, влагостойкой краской и специальными кабелями). Ещё один тепловоз (ТЭМ18KZ-0001) был изготовлен при участии БМЗ на новом совместном российско-казахстанском предприятии «Казахстанский локомотив» в Павлодаре в 2006 году.

ОАО «РЖД» закупает и массово эксплуатирует ТЭМ18/ДМ с 2004 года.

В 2007 году БМЗ прекратил выпуск всех прежних модификаций ТЭМ2 и полностью перешёл на серийный выпуск серии ТЭМ18ДМ. (https://ukbmz.ru/)

Тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ, а с 2008 года — комплексной системой контроля и безопасности на базе КПД-3ПВ, производства ПАО «Электромеханика».

Тепловозы ТЭМ18Д с 2004 года закупаются ОАО «РЖД». Локомотив ТЭМ18Д-001 с сентября 2004 года выполняет маневровую работу на станции Калининград-Сортировочный Калининградской железной дороги.

• ТЭМ18Д-001 (опытный образец)
• ТЭМ18Д-218 с пассажирским поездом на станции Наушки

Тепловоз серии ТЭМ18ДМ шестиосный, с электрической передачей постоянного тока предназначен для выполнения вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 °C до плюс 40 °C.

Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста с двумя пультами управления, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура - этот насос установлен непосредственно на дизеле.

На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.

Один из тепловозов ТЭМ18ДМ поставлен на Запорожсталь^[1].

С номера 3001 выпускается для железной дороги Монголии и для промышленных предприятий стран СНГ и Балтии.

• ТЭМ18ДМ-220 с блоками буферных фонарей исходной конструкции
• ТЭМ18ДМ-1000 с уменьшенными блоками буферных фонарей
• ТЭМ18ДМ-1809 с одиночными буферными фонарями

Всего выпущено 2918 тепловозов на декабрь 2025 года. Данные по выпуску тепловозов ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ по годам приведены в таблице:

Модификация тепловоза, оборудованная электрическим тормозом.

Модификация для работы как на колее 1435 мм, так и на колее 1520 мм.

Модификация, работающая на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе. Выпускался в 1997, 1998 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Первый приписан к депо ТЧЭ-5 Свердловск-Сортировочный Свердловской железной дороги и второй приписан к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные Московской железной дороги.

Тропическое исполнение ТЭМ18, предназначенное для поставки в Гвинею. Выпускался в 2006 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Место нахождения неизвестно.

Новая модификация тепловоза ТЭМ18 с дизелем от Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт). Всего выпущено 39 тепловозов. Данные по выпуску тепловозов приведены в таблице:

Данные по приписке тепловозов по номерам приведены в таблице:

Модификация, оборудованная унифицированной микропроцессорной системой управления электропередачей — УСТА и электрическим остановочным тормозом.

Применение системы УСТА позволяет повысить надёжность работы дизель-генератора, увеличить пробег между техническими обслуживаниями, улучшить тяговые свойства тепловоза, увеличить срок эксплуатации колёсных пар, снизить расход песка, сократить износ тормозных колодок, снизить расход горюче-смазочных материалов.

• Осевая формула — 3_О−3_О
• Мощность дизеля — 1200 л. с.
• Конструкционная скорость — 100 км/ч.
• Служебная масса — 126 т.
• Запас топлива — 5400 кг (3180 кг дизельного топлива и 725 кг сжатого природного газа для ТЭМ18Г)
• Запас песка — 2000 кг.

• Профессия Машинист. Обзор тепловоза ТЭМ18ДМ . YouTube (январь 2023). Дата обращения: 10 сентября 2023.
• Список подвижного состава ТЭМ18. (ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ18В, ТЭМ18Г, ТЭМ18ЭГ) . RailGallery.
• Фотогалерея ТЭМ18 . Паровоз ИС.
• Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ . Официальный сайт. Брянский машиностроительный завод.
• Маневровые тепловозы ТЭМ18 . tmholding.ru. Трансмашхолдинг.
• Тепловоз ТЭМ18ДМ — руководство по эксплуатации
• Виртуальная экскурсия по тепловозу ТЭМ18ДМ-1292  (рус.). 3dfab.ru.