Мотовоз Ма

М^А («мотовоз, с двигателем АМО-3») — советский мотовоз, серийно выпускавшийся в 1933 году на Калужском машиностроительном заводе. Всего построили 240 мотовозов М^А[1].

Подобно предшественнику — мотовозу М^Г того же завода, мотовоз М^А имел две колёсные пары, обе ведущие, с колёсами диаметром 600 мм. Длина кузова мотовоза — 5,67 м, ширина — 3 м; масса мотовоза — 6 т (с балластом — 14 т). По внешнему виду мотовоз М^А был похож на мотовоз М^У[1].

На мотовозах М^А применили четырёхтактный 6-цилиндровый двигатель АМО-3 (ЗИС-3) номинальной мощностью 60 л.с. Мотовоз М^А стал первым отечественным мотовозом с 6-цилиндровым двигателем. Диаметр цилиндров двигателя АМО-3 составлял 95,25 мм, ход поршня — 114,3 мм, номинальная частота вращения — 2000 об/мин, максимальная — 2400 об/мин; максимальная мощность — 67 л.с^[1].

Двигатель вращал колёсные пары мотовоза через четырёхступенчатую коробку скоростей (на мотовозах-предшественниках М^Г этого же завода она имела три ступени) и цепную передачу. На первой ступени максимальная скорость составляла 5 км/ч; на второй ступени — 9,4 км/ч, на третьей — 15,2 км/ч, на четвёртой — 27 км/ч^[1].

Мотовоз М^А был испытан комиссией НКПС на перегонах Калуга-Азарово, Калуга-Алексин и на станции Калуга. При езде с одним груженым вагоном на четвертой ступени коробки скоростей на подъёмах крутизной 0,005-0,01 двигатель быстро снижал частоту вращения. Поэтому эту ступень можно было включать только на уклонах или площадках при малом весе состава^[1]. При движении с грузом на подъёмах мотовоз мог работать только на первой или второй ступени коробки скоростей, развивая скорости 4,3 км/ч и 7,5 км/ч соответственно (частота вращения вала двигателя при этом составляла 1760 об/мин). Из-за этого, а также из-за низкой конструкционной скорости (27 км/ч) мотовозы М^А наиболее подходили для маневров на станциях, на стройках, заводах, складах. Их можно было использовать для подачи вагонов с промежуточных станций к узловым, однако из-за низкой скорости это было возможно только на малозагруженных участках^[1].

Максимальная сила тяги мотовоза составляла 2,45 т (при скорости 4 км/ч); максимальная масса состава на станциях — 280 т, на подъёмах крутизной 0,005 — 170 т, на подъёмах крутизной 0,008 — 120 т (при скорости 4 км/ч)^[1].

Один из мотовозов М^А использовали для вождения пассажирских поездов на участке Сухиничи-Козельск. Для этого на заводе в реверсе мотовоза установили ещё одну передачу, позволявшую получить скорости 8, 15, 25 и 44 км/ч. К мотовозу прицеплялись 5 вагонов производства того же, Калужского, завода. Каждый вагон вмещал 40 человек^[1].

В ходе эксплуатации мотовозов М^У и М^А был выявлен ряд недостатков^[2]:

• быстроходные автомобильные двигатели ГАЗ-А и АМО-3 этих мотовозов работали в основном с большой нагрузкой и на малых скоростях. Из-за этого у двигателей изнашивались отдельные части, поэтому выбор таких двигателей для мотовозов был не очень удачным;
• эти мотовозы имели сложную механическую передачу. Она включала в себя большое число элементов (в том числе роликовую цепную передачу), из-за чего её КПД составлял 0,65-0,7 (у других механических передач — не ниже 0,85). Большие потери в передаче значительно снижали тяговые качества мотовоза;
• двигатели этих мотовозов работали на бензине. Быстрый рост других потребителей бензина — автотранспорта и авиации — ограничивал массовый выпуск мотовозов с бензиновыми двигателями^[2].

С учётом этого, Научно-исследовательский институт реконструкции тяги в 1934 году предложил^[2]:

• На последующих мотовозах устанавливать низкооборотные дизельные двигатели, работающие на нефтяном топливе, при этом мощность двигателя поднять до 125 л.с.;
• Разработать специальную передачу для мотовозов, имеющую больший КПД;
• Для нормальной эксплуатации мотовозов на перегонах увеличить их конструкционную скорость до 35-40 км/ч^[2].

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 527. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
2. ↑ ^{1 2 3 4} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 528. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.