Мотовоз Мг

М^Г — советский мотовоз, серийно выпускавшийся в 1932—1933 годах на Калужском машиностроительном заводе. Первый мотовоз Калужского машиностроительного завода, второй отечественный серийный мотовоз^[1].

Самые первые мотовозы в СССР были закуплены за рубежом в единичных экземплярах. В первой половине 1920-х годов Ярославский автомобильный завод построил первый отечественный мотовоз. Опытная эксплуатация мотовозов показала их преимущества перед маневровыми паровозами. В 1929—1932 годах завод «Красный Путиловец» выпускал первый отечественный серийный мотовоз, который из-за малой мощности и малого веса мог работать только на предприятиях. Калужский машиностроительный завод, образованный в 1925 году, в 1932—1933 годах выпустил новую серию мотовозов, получившую обозначение «М^Г». Всего построили 229 мотовозов этой серии^[2].

Мотовоз М^Г имел две колёсные пары, обе ведущие и (впервые на отечественном мотовозе) — не соединённые дышлами. Колёсные пары имели чугунные колёса типа Грифина диаметром 600 мм. На колёсные пары опирался кузов тепловоза. Посередине кузова располагалась кабина машиниста шириной 2,67 м, перед кабиной и за ней — капоты с оборудованием, шириной во всю раму кузова^[1].

На мотовозах М^Г использовался бензиновый двигатель марки «Форд A» мощностью 40 л.с. Двигатель вращал колёсные пары мотовоза через трёхступенчатую коробку скоростей и цепную передачу. Цепная передача была впервые применена на отечественном мотовозе и обладала низким КПД. Максимальная скорость движения мотовоза на первой ступени коробки скоростей составляла 10 км/ч, на второй — 18 км/ч, на третьей — 31,5 км/ч. Максимальная сила тяги — 1,2 т. Масса мотовоза — 4 т, с балластом — 8 т^[1].

Первые пять мотовозов серии М^Г, выпущенные заводом в 1932 г., поступили для эксплуатации на Западные железные дороги. Затем их получили Московско-Казанская, Северо-Кавказская и Южные железные дороги. Работа мотовозов серии Мг на станциях участка Москва — Тихонова Пустынь Западных железных дорог в 1932—1933 гг. показала эффективность применения мотовозов на маневрах, несмотря на небольшую мощность и ряд конструктивных недостатков мотовозов. На промежуточных станциях Апрелевка, Темкино, Крекшино и других значительно снизился простой вагонов и сборных поездов. Стоимость эксплуатации мотовозов оказалась значительно ниже, чем маневровых паровозов^[1].

На базе мотовоза М^Г Калужский машиностроительный завод в 1933—1934 гг. выпустил его улучшенный вариант с двигателем «ГАЗ-А» — мотовоз М^У[1].

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 526. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
2. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.) (рус.). — М.: Транспорт, 1995. — С. 524—526. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.