Мотовоз Му

М^У — советский мотовоз, серийно выпускавшийся в 1933—1934 годах на Калужском машиностроительном заводе. Второй мотовоз Калужского машиностроительного завода, улучшенный вариант мотовоза М^Г[1].

В первой половине 1920-х годов в СССР был построен первый отечественный мотовоз. В 1929—1932 годах завод «Красный Путиловец» выпускал первый отечественный серийный мотовоз, который из-за малой мощности мог работать только на предприятиях. Калужский машиностроительный завод в 1932—1933 годах выпустил серию мотовозов М^Г. Несмотря на ряд недостатков, они показали свою эффективность в маневровой работе, а их эксплуатация была дешевле, чем маневровых паровозов. В 1933—1934 годах Калужский машиностроительный завод выпустил серию мотовозов М^У — улучшенный вариант мотовоза М^Г. Всего построили 144 мотовоза М^У[2].

По конструкции кузова мотовоз М^У отличался от мотовоза М^Г усиленной рамой, выпуклой крышей кабины машиниста и более пологими крышками капотов. Кабину машиниста расширили, чтобы было легче наблюдать за сигналами при прицепленных к мотовозу вагонах. Длина мотовоза по буферам составляла 5,67 м, масса — 6,9 т^[1].

На мотовозах М^У вместо двигателя «Форд А» применили во многом аналогичный двигатель «ГАЗ-А» Горьковского автозавода. Он тоже имел 4 цилиндра и развивал мощность 40 л. с. Диаметр цилиндров двигателя «ГАЗ-А» составлял 98,4 мм, ход поршня — 107,9 мм, номинальная частота вращения — 2200 об/мин^[1].

Как и на М^Г, двигатель вращал колёсные пары мотовоза через трёхступенчатую коробку скоростей и цепную передачу. Но в дополнение к коробке скоростей был установлен двухступенчатый редуктор, что позволило увеличить число скоростей до 6 (впервые на отечественном мотовозе). На первой ступени редуктора к зависимости от ступени коробки скоростей можно было получить скорости 5,14; 8,67 и 16,05 км/ч; а на второй ступени редуктора — скорости 12,1; 20,4 и 37,7 км/ч. На скорости 5,14 км/ч сила тяги составляла 1,15 т, а на скорости 37,7 км/ч — всего 0,16 т. Поэтому пятая и шестая скорости (20,4 и 37,7 км/ч) из-за малой силы тяги использовались редко и только усложнили передачу^[1].

Мотовоз М^У прошёл испытания в Научно-исследовательском институте реконструкции тяги. По их итогам было следующее заключение: мотовоз по причине малой мощности должен использоваться на станционных работах у пакгаузов, на складах и стройках для подачи отдельных вагонов. В случае применения этих мотовозов для перевозки вагонов между станциями масса состава должна была быть не выше 50 т (для участков с подъёмами крутизной до 5 промилле) или 25 т (для участков с подъёмами крутизной 5-12 промилле). Для манёвровой работы на станциях максимальная масса состава не должна была превышать 80 т^[3].