Новополоцкий трамвай

Новополоцкий трамвай (бел. Наваполацкі трамвай) — вид общественного транспорта в Новополоцке. Открытие состоялось 21 мая 1974 года. Используется в основном персоналом завода «Полимир» и производства «Нитрон» завода «Полимир».

Трамвайная система в Новополоцке является третьей скоростной системой, открытой в СССР, и третьей, открытой в Беларуси.

По состоянию на сентябрь 2022 года в городе действует одна трамвайная линия, 2 маршрута, эксплуатируются 32 трамвайных вагона (26 линейных и 6 служебных). В 2015 году трамвай перевёз 1,4 млн пассажиров^[1]. На 2018 год водителями трамваев работали 22 человека, из них 19 — женщины^[2].

Оператором системы с 2003 года является коммунальное унитарное предприятие «Трамвайный парк».

При создании генерального плана нового города Новополоцка и начале строительства Полоцкого нефтеперерабатывающего завода в конце 1950-х годов встал вопрос о необходимости создания транспортной системы, которой бы пользовались сотрудники промышленных предприятий для проезда к местам работы. Первоначально для этих целей предполагалось использовать железнодорожный транспорт — в конце 1950-х годов планировалось строительство ответвления от станции Ксты на линии Полоцк — Крулевщизна с обустройством станций в районе жилой застройки Подкостельцы и непосредственно в промышленной зоне; за пределами пешеходной доступности железной дороги предполагалось наладить автобусное сообщение. Также рассматривались варианты создания трамвайной и троллейбусной линий, но создание железнодорожной линии изначально считалось приоритетным направлением из-за большей маневренности пассажирских поездов, необходимости устройства дополнительных автодорог и контактной сети. В 1958 году от сооружения железнодорожной линии было решено отказаться, в Новополоцке в итоге было создано автобусное сообщение. В промышленную зону Новополоцка в итоге была проложена и железнодорожная линия, которая, однако, стало использоваться исключительно в целях грузоперевозок, поскольку проходит в сильном отдалении от жилой застройки.

В 1964 году, при разработке генерального плана Полоцка, проектировщиками витебского филиала института «Белгоспроект» были рассмотрены варианты создания дополнительной скоростной транспортной системы после 1970 года — монорельса или скоростного трамвая. В силу нераспространённости монорельсовых систем в СССР авторы проекта пришли к необходимости создания трамвайной системы; этот выбор был утверждён поручением Совета народного хозяйства БССР в 1965 году.

В состав первой очереди строительства скоростного трамвая в Новополоцке входила линия от жилых районов города к химическому комбинату (ныне завод «Полимир») и ответвление к нефтеперерабатывающему заводу (ныне завод «Нафтан»). При этом линия изначально была размещена на окраине жилой застройки города с прохождением по улицам Блохина и Комсомольской. Решение разместить линию именно таким образом длительное время дискутировалось, поскольку расстояние от трамвайных остановок до жилых домов у берега Западной Двины оказалось сверхнормативным (до 800 метров), но при этом избавило жителей густонаселённых кварталов от шума. В качестве компромиссного решения от трамвайной остановки «Комсомольская улица» была обустроена широкая пешеходная аллея к Молодёжной улице, от остановки «Школа № 7» была проложена улица Дружбы к берегу Западной Двины. При проектировании линии также предполагалось, что к остановкам в жилой застройке города будут вести подземные переходы, а в них были бы установлены турникеты для оплаты проезда. Вторая очередь строительства предполагала строительство линии с мостом через Западную Двину в направлении Полоцка.

Строительство трамвайной системы в Новополоцке началось в 1967 году. От обустройства подземных переходов к остановкам и установки турникетов при строительстве отказались, равно как и от ответвления к нефтеперерабатывающему заводу^[3]. В период строительства в только построенном трамвайном депо действовал гейт с железной дорогой для доставки трамвайных вагонов КТМ-5, который был разобран перед вводом системы в эксплуатацию. Основные строительные работы были завершены к декабрю 1973 года. Трамвайная линия была передана в подчинение цеха № 801 завода «Полимир».

В феврале 1974 года состоялась первая обкатка трамвайной линии — на линию вышел трамвай КТМ-5М3 № 001 под управлением Екатерины Пархимович. Пассажирское движение началось 21 мая 1974 года — первым трамваем с пассажирами управляла Екатерина Гаврильчик.

В 2000 году система перевезла рекордное количество пассажиров — 5,3 млн человек.

В феврале 2003 года трамвайное предприятие было передано городу с образованием коммунального унитарного предприятия «Трамвайный парк».

В течение 2000-х и 2010-х годов значительная часть трамвайного парка была обновлена вагонами производства завода «Белкоммунмаш», при этом часть вагонов КТМ-5 (в том числе первой поставки 1973 года) всё ещё продолжает работу с пассажирами.

Всего на линии трамвая 14 остановок. Среднее расстояние между ними — 0,76 км.

Существует два кольца: «Завод „Измеритель“», имеющее 4 пути, и «Нитрон», на котором 3 пути. На первом кольце 3 отстойных пути, на втором — 2. На левых отстойных путях обоих колец есть смотровые ямы, сейчас они не используются.

В настоящее время в Новополоцке официально действуют маршруты 1 и Д — укороченный рейс основного маршрута от завода «Измеритель» до трамвайного парка. При этом данная нумерация встречается только на расписаниях движения, размещённых на остановках — на самих трамвайных вагонах маршрутоуказатели нередко отсутствуют.

Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:

• 23 пассажирских;
• 6 служебных.

Большинство подвижного состава представляют состоит из вагонов КТМ-5 и АКСМ-60102. Вагоны КТМ-5 были изготовлены в 1973, 1986 и 1992 годах, АКСМ-60102 были изготовлены в 2004—2012 годах. Определённой окраски у вагонов нет.

В Новополоцке ранее эксплуатировались несколько вагонов КТМ-5, работавших по системе многих единиц. За день на линию выпускали один-два трамвайных поезда, работавших по СМЕ. С июня 2021 года все сцепки были расцеплены.

По проекту 2025 года линия должна пройти прямо по улице Нефтепереработчиков, ответвляясь от основного маршрута после остановки «Подстанция», и должна иметь оборотное кольцо у центральной проходной завода «Нафтан»^[8]. Планы строительства линии существовали ещё с момента начала проектирования новополоцкой трамвайной системы, однако в силу обстоятельств строительство в 1960-х годах так и не началось. Впоследствии планы строительства линии были отложены до 1985 года, однако строительство не началось и тогда. Перевозки по данному направлению в настоящее время осуществляются автобусным маршрутом № 2.

По проекту 2025 году линия должна пройти по Слободской улице и иметь оборотное кольцо в районе Новополоцкой городской больницы.

Продление трамвайной системы в Полоцк предполагалось ещё с 1960-х годов, однако основной сложностью являлась необходимость сооружения нового автомобильного моста через Западную Двину и реконструкция автомобильной дороги между Полоцком и Новополоцком в районе деревень Ропно и Чернещина, поэтому строительство этой линии в 1960—1970-х годах не началось. Изначально соорудить новый мост с трамвайной линией предполагалось в створе Заводского проезда в районе нынешней гостиницы «Нафтан». В этом районе был создан задел под продление трамвайной линии — в 1981 году, перед началом строительства микрорайона № 7, по Молодёжной улице в районе Заводского проезда был построен автомобильный путепровод, а под ним были построены платформы будущей трамвайной остановки, к которым вели лестничные спуски. Однако в 1989 году место для будущего моста через Западную Двину было перенесено ближе к восточной окраине города, что сделало невозможным использование данного задела для строительства трамвайной линии в этом месте. В 2000-х годах платформы и лестничные спуски были демонтированы, на месте платформ была устроена автостоянка. Землеотводы для трамвайной линии имеют также улица Богдановича и проспект Зодчего Иоанна в Полоцке, проложенные соответственно в начале 1990-х и конце 2000-х годов с расчётом под обустройство трамвайной линии.

По проекту 2025 года трамвайная линия в направлении Полоцка предполагает несколько этапов строительства с прохождением линий по следующим трассам. Первый этап предполагает продление линии по территории Новополоцка до его городской черты, последующие — вывод линии в Полоцк^[8]:

• Этап 1.1: кольцо «Завод "Измеритель"» — Заводской проезд — Молодёжная улица — оборотное кольцо в районе посёлка Полимировский;
• Этап 2.1: посёлок Полимировский — деревня Экимань — конечная станция у торгового центра «Манеж»;
• Этап 2.2: деревня Экимань — ответвление к улице Богдановича — конечная станция в районе пересечения улицы Богдановича и проспекта Зодчего Иоанна;
• Этап 2.3: посёлок Полимировский — улица Генова — новый автомобильный мост через Западную Двину — деревня Чернещина — проспект Зодчего Иоанна — конечная станция в районе пересечения улицы Богдановича и проспекта Зодчего Иоанна;
• Этап 2.4: торговый центр «Манеж» — улица Петруся Бровки — Юбилейная улица — проспект Франциска Скорины — улица Гоголя — станция Полоцк.

• Страница НТКУП «Трамвайный парк» на сайте администрации Новополоцка Архивная копия от 20 марта 2017 на Wayback Machine
• Схема путевого развития Новополоцкого трамвая Архивная копия от 15 октября 2013 на Wayback Machine
• Фотографии подвижного состава и линии трамвая Новополоцка, схемы линии Архивная копия от 10 февраля 2010 на Wayback Machine
• Трамвай Новополоцка Архивная копия от 6 февраля 2009 на Wayback Machine
• Городской электротранспорт бывшего СССР . Архивировано 31 января 2013 года.
• Трамвай в Новополоцке Архивная копия от 4 февраля 2009 на Wayback Machine
• Форум «Транспорт в России» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine