Парусное судно

Па́русное су́дно (па́русник) — судно, которое использует парус и силу ветра для движения.

Первые парусные и парусно-гребные суда появились несколько тысяч лет назад в эпоху древнейших цивилизаций. Парусные суда способны развивать скорость, превышающую скорость ветра^[1]. На современных транспортных судах парусное оснащение (из алюминия и полимерных материалов) предлагается применять в качестве вспомогательного движителя, позволяющего существенно сократить расход топлива^[2].

Паруса появились около 5 тыс. лет назад. В Древнем Египте, Финикии, Китае, Древней Греции, Древнем Риме они использовались на гребных судах в качестве дополнительного движителя^[3]. Первые парусные суда имели прямой парус, который мог использоваться только при попутном ветре. Прямое парусное вооружение было также у судов финикийцев, этрусков, древних греков, древних римлян, на ладьях викингов и древних славян.

Косые паруса появились в VIII—IX веках на Средиземном море. Жители Северной Европы называли их «латинскими». Такие паруса позволяли двигаться под острым углом к ветру вдоль извилистых берегов и среди островов Средиземноморья. Латинский парус можно также было поставить поперёк судна, и тогда он работал как прямой парус. Можно было поставить и два латинских паруса «бабочкой».

До XIV века в Европе были только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. В середине XV века начали строить суда с тремя мачтами. В Португалии и Испании стали строить каравеллы, караки и галеоны. Наступил «век паруса».

На каждой из мачт вначале ставили по одному парусу. Но уже в XVI веке нормой стало три паруса на грот-мачте (центральной), два-три паруса на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней). В XVI веке появился бушприт — наклонная мачта на носу судна. На нём стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд» и служил, в основном, для маневрирования в гавани. В конце XVII века на бушприте стали ставить косые паруса — кливера^[4].

Начиная с XVII века, первенство в конструировании и постройке кораблей завоевали Нидерланды. Голландцы строили их по тщательно выверенным расчетам и чертежам.

В XVIII веке, поскольку суда стали больше и тяжелее, их рулём уже трудно было управлять с помощью колдерштока, поэтому стал использоваться штурвал, который через специальное передаточное устройство приводил руль в движение. В XVIII веке появились новые типы парусных судов — бриги, кечи, и другие, в XIX веке к ним добавились шхуны, барки, клиперы, бригантины. Подводную часть судов стали обшивать медью для защиты от обрастания и древоточцев.

В XIX веке всё больше использовались пароходы, и, конкурируя с ними, к концу XIX века судовладельцы стали использовать парусные суда огромного размера, так называемые винджаммеры (англ. windjammer — буквально «выжиматель ветра»), которые могли перевозить очень большие партии грузов. Их строили уже не из дерева, а из стали. Они использовались прежде всего для перевозок в Европу пшеницы из Австралии и селитры из Чили. По суммарному тоннажу пароходы догнали парусные суда только в самом конце XIX века. В 1905 году в мировом торговом флоте ещё было более 3500 больших и средних парусных судов^[5][6].

Но после Первой мировой войны винджаммеры стали использоваться всё реже, флот грузовых парусных судов резко сократился. Собственником самого большого флота винджаммеров (40 судов) к началу Второй мировой войны был предприниматель с Аландских островов Густав Эриксон. Его суда выполняли рейсы с грузом пшеницы из Австралии в Великобританию. После его смерти в 1947 году его бизнес перешёл к его старшему сыну, который, однако, не смог сохранить уникальный парусный флот отца. Три парусника Эриксона («Пассат», «Померания» и «Викинг») в настоящее время являются музейными судами. Последним винджаммером, использовавшимся для грузовых перевозок, был четырёхмачтовый стальной барк «Омега», который затонул в Тихом океане в 1958 году^[7].

В настоящее время большие парусные суда используются прежде всего как учебные. Примерами таких судов являются итальянский «Америго Веспуччи», германские «Горх Фок II», «Грайф», польский «Дар молодёжи», чилийская «Эсмеральда», аргентинский «Либертад»; российские учебные парусные суда перечислены ниже.
На настоящее время (2010-е годы) в составе учебного флота мира осталось в строю около 200 парусных судов, из них 50 — крупные суда классической оснастки конца XIX — начала XX веков. Кроме того, насчитывают порядка 30 тысяч единиц спортивных яхт^[8]. В настоящее время также существуют круизные парусники для туристов (Royal Clipper, Sea Cloud, Club Med 2, Wind Surf и другие). Также есть суда-реплики, такие как «Гётеборг» — самый большой (на 2013) действующий деревянный парусник в мире.

Каждые пять лет в Бремерхафене и Амстердаме проходят крупнейшие в мире фестивали парусных судов (Sail Bremerhaven и SAIL Amsterdam)^[9].

С 2009 года построенная во время Второй мировой войны бригантина «Tres Hombres», принадлежащая нидерландской компании «Fair Transport», осуществляет морские грузоперевозки между европейскими странами, США, островами Атлантики и Карибского бассейна. Компания стремится обеспечить доставку товаров с минимальными затратами, не нанося вред окружающей среде^[10][11].

Современные парусные суда России

Pyxis Ocean — сухогруз класса Kamsarmax, оснащенный технологией ветропривода разработки британской компании BAR Technologies^[12] (на стоянке в порту они складываются, а в открытом море раскрываются и должны помочь сократить расход топлива дизельных двигателей судна)^[13]

Классическая схема парусного судна включает 4 части: корпус, рангоут, такелаж и паруса.

Основная часть судна.

Рангоут — система мачт, реев, гафелей и других конструкций, предназначенных для размещения парусов, сигнальных огней, постов наблюдения. Рангоут может быть неподвижным (мачты, стеньги, бушприт) и подвижным (реи, гафели, гики).

Такелаж разделяют на стоячий и бегучий.

Стоячий такелаж служит для удержания на месте рангоута и играет роль растяжек. Тросы стоячего такелажа на современных судах выполняют, как правило, из оцинкованной или нержавеющей стали.

Бегучий такелаж предназначен для управления парусами, их подъёма, уборки.

Парус — движитель парусного судна — кусок материи, на современных судах — синтетической, крепящейся к рангоуту с помощью такелажа, позволяющий трансформировать энергию ветра в движение судна. Паруса разделяют на прямые и косые.

Прямые паруса имеют форму равнобокой трапеции, косые — форму треугольника или неравнобокой трапеции. Использование косых парусов позволяет судну двигаться круто к ветру.

Наиболее распространённой является классификация по типу парусного вооружения и рангоута. Так, все парусные суда делят на 2 категории: большие парусные суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту, и малые парусные суда, имеющие грот-мачту и бизань-мачту, либо имеющие единственную мачту.

• Большие парусные суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту

Корабль — судно, имеющее не менее трёх мачт с прямыми парусами на всех мачтах.

Фрегат — боевой корабль, имеющее 3 мачты с прямыми парусами и одну орудийную палубу. Являлся одним из наиболее разнообразных по характеристикам классов парусных кораблей^[14].

Клипер — судно, имеющее 3 или 4 мачты с прямыми парусами^[15]. Это быстроходное судно XIX века развивало скорость за счет узкого корпуса, высоких мачт и наличия на корпусе острых обводов. Водоизмещение — до 1.5 тонн^[16].

Корвет — В эпоху парусного флота корветом называли трёхмачтовый военный корабль XVII—XIX веков водоизмещением от 460 тонн и больше с прямым парусным вооружением, имевший на вооружении 18—30 орудий малого и среднего калибра, размещённых только на верхней палубе (открыто), и используемый для разведывательной и посыльной службы. Согласно другому источнику, корветы появились столетием позже — в XVIII веке. Это был трёхмачтовый корабль водоизмещением 400—600 тонн, несущий полное прямое парусное вооружение и до 32 орудий.

Барк — судно, имеющий не менее трёх мачт, с прямыми парусами на фок-мачте и грот-мачтах и косыми парусами на бизань-мачте

Пинк (судно) — двух- или трёхмачтовое парусное судно с косыми латинскими или прямыми парусами. В торговом судоходстве на Средиземном море суда такого типа часто называли барком. Они имели зауженную корму и три мачты, а в носовой и кормовой оконечностях — бушприт и кормовой выстрел.

Шлюп (парусный боевой корабль) — Самые большие представляли собой миниатюрные 20—24-пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым парусным вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1—4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла. Среди шлюпов на британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec) и даже арабские доу (англ. dhow). Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с артиллерией на верхней палубе, схожие с легковооружёнными трёхмачтовыми кораблями (во французском флоте их аналогом были корветы) или бригами.

Галеон — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с сильным артиллерийским вооружением, его использовали как в военных, так и в торговых целях^[14].

Каравелла-редонда — Каравелла, вооружённая прямыми парусами на фок- и грот-мачте и латинским парусом на бизани. Каракка — судно, имеющее 3 мачты. Каракка имела торговое или военное применение в XVI—XVII веках. Водоизмещение достигало 2 тысяч, но чаще 800—850 тонн^[14]. Парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань (бонавентура) также несла косой парус. На фок- и грот-мачтах часто дополнительно ставились марсели. В XVI веке на фоке и гроте больших каракк появляются также и брамсели, а на бизани второй косой парус

Хольк — Имел три мачты с прямыми парусами на фоке и гроте и латинским на бизани.

Шнява — имели две мачты с прямыми парусами и бушприт, стаксель и кливер. Также шнявы имели третью мачту (так называемую шняв-мачту, трисель-мачту) стоящую непосредственно вплотную за грот-мачтой с небольшим зазором, на которой несли трисель с гиком, пришнурованный передней шкаториной к этой мачте. Иногда эта мачта заменялась специальным тросом (джек-штагом), к которому кольцами присоединялась шкаторина паруса.

Бриг — судно, имеющее 2 мачты с прямыми парусами Прямые паруса фок-мачте, прямые и косые грот-мачте. Бриг имел относительно не большое пушечное вооружение от 10 до 20 пушек. Это судно могло ходить на веслах^[16].

Суда со смешанным парусным вооружением, имеющие фок-мачту и грот-мачту

Баркентина (шхуна-барк) — судно, имеющее не менее трёх мачт, с прямыми парусами на фок-мачте и косыми парусами на всех остальных мачтах.

Флейт — судно, имеющее 3 мачты, с прямыми парусами на косые бизань мачте^[15].

Пинас — трёхмачтовое судно. На грот- и фок-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте — бизань и над нею крюйсель, а на бушприте — блинд и бом-блинд. Пинас, несколько напоминавший флейт, но значительно отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и транцевой кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака. Полакр — Парусное вооружение полакров XVII века было весьма характерным — латинский парус на наклоненной вперёд фок-мачте, прямые паруса на гроте и прямой парус и латинский парус на бизани.

Бригантина (шхуна-бриг) — судно, имеющее 2 мачты, с прямыми парусами на фок-мачте и косыми парусами на грот-мачте.

Паташ — считался близким родственником бригантины и принадлежал к семейству двухмачтовых судов с прямым и косым парусным вооружением. Обычно он нёс на себе традиционную трёхсекционную фок-мачту и простую грот-мачту без стеньг.

Неф (судно) — Изначально имел одну-две мачты и латинское парусное вооружение. Позднее парусное вооружение стало смешанным, состоящим из обеспечивающих хороший ход при попутном ветре прямых и косых парусов, которые позволяли ходить круто к ветру. Впервые в европейском кораблестроении на нефах появились рифы, позволявшие при необходимости уменьшать или увеличивать площадь парусов.

Суда с косым парусным вооружение, имеющие фок-мачту и грот-мачту

Шхуна — судно, имеющее не менее двух мачт с косыми парусами на всех мачтах. Так же были марсельные и брамсельные шхуны

Шкут — Плоскодонные парусно-гребные суда прибрежного плавания. Строились одно-, двух- и трёхмачтовые шкуты, оснащённые латинскими парусами. Так же был и Марсельный шкут.

Каравелла-латина — Небольшая, двух- или трёхмачтовая каравелла с латинским вооружением на всех мачтах — конструкция, характерная для первых каравелл.

Люггер — судно, имеющее 2 или 3 мачты. Был создан во Франции в конце XVIII века. Ценились за быстроходность, их назначение было разведывательно-посыльное^[16].

Тартана — На протяжении более, чем трёхсотлетней истории имели различные конструкции, различное число мачт и парусное вооружение. Эти суда объединяет латинское парусное вооружение (именно латинское, а не гафельное, люгерное или другие разновидности косого паруса) на всех мачтах, иногда с брифоком, и более широкие и полные обводы корпуса, чем у шебек или галер.

Шебека — Парусно-гребная трёхмачтовая шебека с косыми парусами . По конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила первые по скорости, а вторые — мореходности и вооружению. Российская шебека имела до 40 пар вёсел и три мачты с прямыми и гафельными парусами со стакселями, помогавшими двигаться при попутных ветрах.

Фелука — небольшое палубное судно с косыми парусами в форме треугольника со срезанным углом; парус поднимается на двух реях. Трёхмачтовик с двумя латинскими парусами.

Малые парусные суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту.

Баркас — с убирающимся бушпритом (для кливера) и двумя мачтами (для фока и грота);

Карбас- — судно, имеющее 1 (грот) или 2 (фок и грот) мачты, с двумя прямых парусами на мачте. Основное назначение — промысловое, грузовое, транспортное. Использовался на русском севере (поморы Белого моря и другие)^[15]

Шнека — Имело одну или две мачты с прямыми парусами и 15 — 20 пар вёсел.

Коч — Оснащались мачтой, навесным рулём и вёслами. Также известны и двухмачтовые суда.

• Малые парусные суда, имеющие грот-мачту и бизань-мачту, или имеющие единственную мачту. Все малые суда имеют косое парусное вооружение и классифицируются по количеству мачт на полуторамачтовые и одномачтовые

Полуторамачтовые суда

Кеч — полуторамачтовое судно, бизань-мачта которого находится впереди головки руля. https://dailyboats.com/bimg/1/4/0/3/2/3/boat/1.jpg

Гукор — двухмачтовое промысловое и грузовое парусное судно с широким носом и круглой кормой водоизмещением 60—200 тонн. Несли прямое парусное вооружение, при этом грот-мачта располагалась на миделе, а бизань-мачта была смещена к корме и составляла 2/3 от грот-мачты по высоте. Суда оснащались непропорционально большим бушпритом с выдвижным утлегарем, на котором крепились фор-стеньги стаксель, кливер и бом-кливер.

Двухмачтовый Крюйсельный Шкут — Плоскодонные парусно-гребные суда прибрежного плавания. Шкуты, оснащённые латинскими парусами.

Иол — полуторамачтовое судно, бизань-мачта которого находится позади головки руля.

Шмак — Полуторамачтовое грузовое судно с первоначально шпринтовым вооружением, позднее стало использоваться гафельное парусное вооружение. Многие шмаки имели боковые шверты, а их небольшая бизань-мачта стояла очень близко к корме. На грот-мачте с неспускаемой стеньгой над шпринтовым гротом на рее несли топсель. В носовой части стояли три стакселя, причём фока-стаксель крепили на фока-штаге раксами, в то время как кливер и бом-кливер были «летучими».

Буер — называли одно- или двухмачтовые грузовые суда с косыми парусами. Несли косые паруса.

Одномачтовые суда. Парусные суда, имеющие грот-мачту.

Кэт — судно с одним парусом.

Шлюп — судно с одним парусом на мачте и стакселем (если на мачте гафельный трисель, то над ним может быть устанавлен топсель и тогда шлюп имеет 3 паруса). Шлюп может быть гафельным или бермудским. Бермудский шлюп сейчас самое распространённое вооружение для яхт. Не следует путать данный шлюп с трёхмачтовыми боевыми шлюпами XVIII—XIX веков.

Тендер — судно, имеющее 1 или несколько парусов на мачте, стаксель, 1 или несколько кливеров.

Куттер (судно) — тип одномачтового парусного судна XVII—XX веков. Имеет одну мачту с косым, обычно гафельным, парусным вооружением, при двух стакселях.

Речной Шкут — Плоскодонные парусно-гребные суда прибрежного плавания. Строились одномачтовые шкуты, оснащённые латинскими парусами.

Когг — средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м². Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов.

Струг — В общем было оборудовано съёмной мачтой с небольшим прямым парусом, который ставился при попутном ветре; некоторые струги имели прерывистую палубу, чердак (каюту).

Дощаник — плоскодонное деревянное речное судно небольшого размера с палубой (или полупалубой) и одной мачтой.

Паузок (судно) — Судно имели одну мачту.

• Азиатские суда

Дау — общее название разных арабских судов (багала, бателла, самбук, зарук и т. д.) с латинским парусным вооружением.

Джонка — судно, имеющее 2-3 мачты, речного и прибрежного морского плавания, распространённое в Юго-Восточной Азии^[14].

Из за специфического района плавания, где осушка и мелководные морские участки дважды в сутки появляются из под воды во время отливов — явление обычное и вода при этом может отступать от берега на десятки километров, голландцы придумали суда, которым посадка на мель — не авария, а обычное дело^[17]. Главные отличительные особенности этих кораблей — плоское дно корпуса, гафельное парусное вооружение и закругленные доски по бортам — поворотные шверты или по-другому, шверцы. Они заменяют этим лодкам киль^[17]. Так же у них, кроме грота и стакселя, есть третий парус — кливер, который крепится к бушприту^[17]. Из за того, что корпуса этих лодок плоскодонные и не имеют развитого киля, при повороте направление движения судна изменяется очень медленно^[18]. Чтобы резко повернуть, с борта, противоположного направлению поворота, опускается шверт^[18].

Основные типы традиционных голландских судов — лемстераак, виссерманаак, тьялк. Они очень похожих друг на друга, но отличаются нюансами конструкций^[17]. Окончание «аак», означает баржа по-голландски^[18].

• виссерманаак — строились по проекту рыбацкой лодки, в основном для ловли селедки и угрей^[18]. Поэтому у виссерманааков большой кокпит и открытая плоская палуба, чтобы поместился огромный стол для разделки рыбы^[17]. А вот внутренние помещения у нее невелики: кают-компания и две общие каюты. Из-за большого кокпита кормовые каюты очень низкие и тесные, фактически — просто спальные места^[18].
• лемстераак — ведет свое происхождение от самых первых прогулочных яхт, придуманных в 17 веке . Эта лодка имеет очень длинную надстройку, так называемый «павильон»^[17]. Этот «павильон», представляет собой часть палубы, но при этом обеспечивает очень высокие потолки во всех помещениях судна^[17]. Внутренняя планировка самая разнообразная, в основном это одна двухместная каюта, а остальные каюты — большие, с несколькими разноуровневыми спальными местами^[18]. Камбуз, как правило, большой и удобный, плиты часто без карданов, холодильники вместительные^[18]. Гальюн всегда один на всю лодку, независимо от количества спальных мест, кают-компания просторная, красивая и уютная^[18].
• тьялка — особенный тип корпуса судна, в зависимости от размера эти суда вооружались и гафельным тендером, и трёхмачтовой шхуной^[19]. Эти суда упоминались в документах еще независимого Брабантского герцогства, и известны уже около тысячи лет. Эти парусные баржи, почти прямоугольной формы, с ложкообразным носом и кормой^[19].

• Франс II — самый большой парусник в истории судостроения, Франция.
• Falls of Clyde — единственный сохранившийся в мире парусный танкер.
• USS Constitution — старейший парусный корабль в мире из находящихся на плаву. Всё ещё числится в боевом составе американского флота.
• Список самых больших парусных судов
• Wind-assisted propulsion

• Андерсон Ричард, Андерсон Р. Ч. Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века. — М.: ЗАО «Центрполиграф», 2014. — 190 с.: ил. — (Всемирная история). — ISBN 978-5-9524-5143-8.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1.
• Власов В. К. Полезный ветер. От паруса до… — Долгопрудный: Интеллект, 2017. — 256 с.: ил. — ISBN 978-5-91559-228-4.
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0.
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7.
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8.
• Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X.
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.
• Рославлев Л. И. Парусники мира. — М.: Майор, «Издатель А. И. Осипенко», 2001. — 400 с.: ил. — (Мир увлечений). — ISBN 5-901321-01-4.
• Фирст Павел, Паточка Вацлав. Паруса над океанами / Пер. с чеш. Е. С. Тетельбаума. — Л.: Судостроение, 1977. — 176 с.

• Парусные яхты и лодки . Дата обращения: 2 декабря 2009. Архивировано 1 июля 2014 года. в книге: «Справочник по катерам, лодкам и моторам», под общ. ред. Г. М. Новака, изд. 2‑е, перераб. и доп., Л.: Судостроение, 1982.

• Парусный флот, история, вооружение, флотоводцы, традиции, войны, корабли Архивная копия от 13 сентября 2014 на Wayback Machine