Подвижной состав санкт-петербургского трамвая
Подвижной состав
| Модель[1] | Иллюстрация | Завод-изготовитель | Количество вагонов |
Период эксплуатации | Нумерация | Работа в трамвайных поездах | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МБ[2] | «Brush Electrical Engineering Company» | 190 | 1907 — 1960-е годы | № 1001—1190 | Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф | ||
| МП-8[3] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 138[4] | 1908 — 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | |||
| МП-10[3] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 57[4] | 1908 — 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | |||
| МВ[5] | Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 306 | 1913 — 1970-е годы | Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города. | |||
| ПК[6] | Путиловский завод Петербургский вагоностроительный завод |
20[4] 20 25 |
1908 — 1926 | использовались с моторными вагонами | Были переоборудованы из коночных вагонов | ||
| ПД[7] | Путиловский завод | 50 | 1908 — 1935 | № 601—650 | использовались с моторными вагонами | ||
| ПУ[8] | Путиловский завод | 20 | 1909 — 1935 | № 651—670 | использовались с моторными вагонами | ||
| ПГ[9] | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG | 20 | 1909 — 1935 | № 671—690 | использовались с моторными вагонами | ||
| МФ[10] | Завод «Феникс» | 28 | 1915 — 1940 | ||||
| ПВбФ[11] | Путиловский завод | 1927 — 1950 | использовались с моторными вагонами | ||||
| ПВф[12] | Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод | 1913 — 1930 | использовались с моторными вагонами | ||||
| ПБф[13] | Центральные вагоноремонтные мастерские | 1925 — 1937 | № 1001—1190 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | ||
| МШ[14] | Трамвайный парк имени Коняшина | 15 | 1927 — 1932 | № 301—315 | |||
| ПБбФ[15] | Центральные вагоноремонтные мастерские | 1939 — 1960 | № 414—600 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | ||
| МС-1 | Путиловский завод | ||||||
| ПС | Путиловский завод | 335 | 1929 | № 1-335 | Работали с моторными вагонами МС | ||
| МС-2 | Путиловский завод | ||||||
| МС-3 | Путиловский завод | ||||||
| МСП-3 | Путиловский завод | ||||||
| МС-4 | Путиловский завод | ||||||
| МСО-4 | Путиловский завод | ||||||
| МСП-4 | Путиловский завод | ||||||
| МЦ[16] | Центральные вагоноремонтные мастерские | 6 | 1931 — 1940 | ||||
| МХ | Мытищинский Машиностроительный завод | ||||||
| ПМ | Мытищинский Машиностроительный завод | ||||||
| ММ[17] | Завод «Красное Сормово» | № 4001-4012 | |||||
| ЛМ-33 (МА[18]) «Американка» | Василеостровский трамвайный парк | 226 | 1933 — 18 марта 1979[19] | № 4021-4483 (нечётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-33 | ||
| ЛП-33 (ПА[20]) «Американка» | Василеостровский трамвайный парк | 232 | 1933 — 1979 | № 4022-4472 (чётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-33 | ||
| ЛМ-36 (МЧ[21]) «Голубой экспресс» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 — 1957[22] | № 4501 | Работал с прицепным вагоном ЛП-36 | В конце 1940-х годов передан в Горький | |
| ЛП-36 (ПЧ[23]) «Голубой экспресс» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 — 1957[24] | № 4502 | Работал с моторным вагоном ЛМ-36 | В конце 1940-х годов передан в Горький | |
| ЛМ-47 «Слон» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 — 1973 | № 3502-3584 (чётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | ||
| ЛП-47 «Слон» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 — 1973 | № 3501-3285 (нечётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | ||
| ЛМ-49 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 287 | 1949 — 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛП-49 | |||
| ЛП-49 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 268 | 1949 — 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры». | |||
| ЛМ-57 «Стиляга» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1958 — 1986 | № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 | нет | |||
| T2SU | «Českomoravská Kolben-Daněk» | 2 | 1960 — 1964 | № 1001, № 1003 | Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности | Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский | |
| ЛВС-66 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 4 | 1966 — 1980-е годы | № 1001—1004 | нет | ||
| ЛМ-67 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1967 — 1985 | № 5210 | нет | ||
| ЛМ-68 «Аквариум» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1968 — 1993 | № 6001-6365 | Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49 | |||
| ЛМ-68М | Ленинградский вагоноремонтный завод | 68 | ноябрь 1973 — сентябрь 2017 | Работали по СМЕ до 3 штук, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49 | |||
| ЛВС-80 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 4 | 1980 — 1993 | В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005 | |||
| КТМ-5М3 (71-605) | Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 212 | 1982 — 2007 | Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ | Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605. | ||
| ЛП-83 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1983 — 1988 | № 6600 | Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600). | ||
| ЛВС-86 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 445 | 1987 | До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ | |||
| ЛВС-89 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1989 — 2006 | № 3076 | Теоретически мог быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86 | Передан в музей | |
| ЛВС-8-2-93 | Петербургский трамвайно-механический завод | 1 | 1994 — 18 сентября 2008 | № 3280 | нет | Передан в музей | |
| ЛВС-97 | Петербургский трамвайно-механический завод | 45 | 1997 — 2024 | № 1026—1030, № 1202, № 7100-7109, № 7111, № 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111 | нет | Из-за слабого кузова и ненадёжного электрооборудования с 2017 года списываются по мере поступления нового подвижного состава | |
| ЛМ-99 | Петербургский трамвайно-механический завод | 1999 | № 1325, 1327, № 1329—1335, № 1337—1345, № 1348—1353, № 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, № 1370—1374, 1376, 1383, 1384, 1386, 1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209, № 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333, № 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511, 0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531, 0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 | Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется. | |||
| 71-619 | Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 1 | 2004 — март 2005 | № 0602 | нет | В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский | |
| ЛВС-2005 | Петербургский трамвайно-механический завод | 25 | 19 июня 2007 | № 1101—1125 | не предусмотрена | ||
| ЛМ-2008 | Петербургский трамвайно-механический завод | 33 | 11 декабря 2008 | № 1401—1433 | нет | ||
| ЛМ-68М2 | Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» | 10 (ЦКР)
2 (ОЭВРЗ) |
15 января 2013 | № 0400-0407, 3601-3607, 3624-3631, 7653, 7656 | нет | Модернизация вагонов ЛМ-68М | |
| 71-631 (71-631-01 71-631-02) | Усть-Катавский вагоностроительный завод | 43 | 31 октября 2012 | № 5210, 5214—5235, 5237, 5239, 5240-5242, 5244-5246, 5248-5251, 5253, 5254, 7403, 7413, 7314, 7416, 7421 | нет | Как одно- (71-631, 71-631-01), так и двусторонние (71-631-02, 71-631-02.02) | |
| АКСМ-843 | Белкоммунмаш | 3 | 19 января 2013 — 2024 | № 5211—5213 | нет | Двусторонние | |
| Alstom Citadis 301 CIS (71-801) | Alstom | 4 | 29 декабря 2014 | № 8900-8902, 8907 | нет | ||
| 71-623 | Усть-Катавский вагоностроительный завод | 21 | 15 января 2015 | № 5550-5560 | только модификации с литерой 3 | Модификации -03 — двусторонние но с одной кабиной, предназначены для работы в челночном режиме. Закупались в связи с ремонтом Тучкова моста. 1 вагон передан в Самару, 13 в Енакиево. | |
| 71-407 (71-407-01) | Уральский завод транспортного машиностроения | 1 | 19 января 2015 — 2025 | № 5407 | нет | Будучи вагоном с изначально педальным управлением, для Петербурга дооборудован ручным контроллером | |
| ЛМ-68М2 | 14 | Октябрьский электровагоноремонтный завод | ноябрь 2015 | № 1203-1216 | нет | Модернизация вагонов ЛМ-68М | |
| ТС-77 | Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» | 15 | март 2016 | № 8340-8351, 3615, 3618, 3819 | нет | Модернизация вагонов ПР (18М), 71-88Г, ЛМ-68М, ЛМ-99 | |
| 71-301 | Октябрьский электровагоноремонтный завод | 4 | июль 2016 | № 8336-8339 | нет | ||
| 71-931 | Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы | 10 [25] | 2015 — 2017 | № 0100-0109 | нет | ||
| 71-931М «Витязь-М» | ПК Транспортные системы | 90 [26] | 2017 — наст. время | № 0110-0120, 7901-7904, 7906-7924, 8908-8928, 8931-8939, 8970-8988 | нет | ||
| 71-923 | Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы | 3 | 2017 | № 0201-0203 | нет | ||
| Stadler B85600M | Stadler Minsk | 23 [27] | март 2018 — наст. время | № 001—023 | нет | Работают на линиях ООО «ТКК» | |
| Stadler B85300M | Stadler Minsk | 1 | август 2018 — 29 апреля 2019 | № 0300 | нет | Испытания до апреля 2019 года | |
| 71-633 | УКВЗ | 1 | б/н | нет | В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП, после чего был передан на завод | ||
| 71-922 «Варяг» | Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы | 1 | 2019 | № 0400 | нет | В период с марта по ноябрь испытывался на линии 100 маршрута, после чего был возвращён на завод | |
| 71-923М «Богатырь-М» | ПК Транспортные системы | 141 [28] | 2021 — наст. время | № 0204-0216, 7800-7882, 8940-8964 | нет | ||
| 71-931АМ | ПК Транспортные системы | 2 | 2021 — наст. время | № 8929-8930 | нет | ||
| 71-932 «Невский» | ПК Транспортные системы | 61 [29] | 2023 — наст. время | № 7750-7787 | нет | ||
| 71-628-02 | УКВЗ | 14 [30] | 2023 — наст. время | № 5500-5513 | |||
| 71-421Р «Довлатов» | Уралтрансмаш | 34 | 2023 — наст. время | № 3830-3841 | нет | Выпускается в двух модификациях: 71-421Р и 71-421Р-01 | |
| 71-431Р «Достоевский» | Уралтрансмаш | 41 [31] | 2023 — наст. время | № 3100-3124, 3128, 3130-3141 | нет | ||
| 71-911ЕМ «Львёнок» | ПК Транспортные системы | 17 [32] | 2024 — наст. время | № 0300-0304 | нет | ||
| 71-638-02 «Поларис» | УКВЗ | 4 [33] | 2024 — наст. время | № 5810-5813 | нет |
Трамвайные поезда
Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.
-
-
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере трамвайного парка им. Блохина.
-
Трамвайный вагон БКМ-84300M на к/ст. Площадь Репина
-
Трамвайный вагон КТМ-31 на мосту Белинского
Прицепные вагоны
До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.
- У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
- В 1980-е годы эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.
Вагоны, соединённые по системе многих единиц
До июня 2017 в Санкт-Петербурге эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.
- В конце 1980-х — начале 1990-х годов также использовались сцепки из трёх вагонов ЛМ-68 и ЛМ-68М, но они встречались гораздо реже парных сцепок.
Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.
- До 17 сентября 2007 года включительно эксплуатировались сцепки вагонов 71-605.
- В конце 1990-х — начале 2000-х годов на нескольких маршрутах ходили сцепки ЛВС-86, после 2005 года они остались только на 47-м маршруте, а после 3 октября 2007 года их число сократилось до 7 штук.
Цветовая окраска
Для петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме, но в отдельные периоды в окраске интенсивно использовался желтый (кремовый, слоновая кость). Экспериментальные вагоны имели, как правило индивидуальную окраску. Для вагонов ЛВС-86 сейчас используется схема бордовый низ — кремовый (слоновый) верх, в народе прозванная "слоном".
Исключения:
- трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый (кремовый) верх, красный низ в разном сочетании полос, после 1973 года в трамвайных парках имени Скороходова, Володарского, Котлякова и парке Кировского района полосы были цвета морской волны, позже - темно-зеленый;
- трамваи ЛМ-57: первый вагон: серый верх, красный низ, серийные - жёлтый (кремовый) верх, синий, зеленый, красный низ в разных вариантах полос, после 1973 - низ красный или морской волны, позже - темно-зеленый;
- трамваи ЛВС-66: разнообразная цветовая гамма, шел интенсивный поиск: бело-желтый с черной цировкой между ними, желтый с полосами цвета морской волны (позже темно-зеленый), бело-сине-серый, бело-красно-серый;
- трамваи ЛМ-68 и ЛМ-68М: сочетания желтый кузов и морской волны (зеленые) полосы (характерно для трамвайных парков имени Леонова, Котлякова, парка Кировского района;
- трамвай ЛВС-89: синие и серые полосы на белом фоне;
- Совершенно любую окраску могли иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта. Ныне трамвай не используется в качестве поля для рекламы.
Уточнения:
- В 2007 году вагоны трамвайного парка № 1 им. Коняшина, использовавшиеся в том числе на Лиговском проспекте, стали получать специфичный так называемый «лиговский окрас»: красные и белые полосы, в том числе наклонные полосы (примеры: http://transphoto.ru/photo/227716/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine). В апреле 2008 года данную окраску стали получать и вагоны трамвайных парков № 3 им. Блохина, № 7 им. Володарского и № 8 им. Котлякова.
- Вагоны трамвайного парка № 7 им. Володарского с начала XXI века — сине-белую окраску (пример: http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine), которая, впрочем, в апреле 2008 года начала вытесняться красно-белой «лиговской» окраской.
- В 1970-е и 1980-е годы вагоны ЛМ-68 и ЛМ-68М трампарка № 9 им. Котлякова (в 2003 году он объединится с парком № 8), трампарка № 8 и трампарка № 2 им. Леонова имели окраску, отдаленно напоминающую окраску вагонов ЛМ-57: в основном жёлтый цвет, полоски цвета морской волны под окнами и две полосы на уровне колес, иногда также полоса над окнами (примеры: Файл:LM68-3x.jpg http://transphoto.ru/photo/280694/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/110959/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/114686/ Архивная копия от 17 сентября 2012 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/125854/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine), вместо морской волны использовалась зеленая краска. В то же время вагоны других парков (№ 1,3,4,5,6,7,10) имели традиционное сочетание красного и белого, но с добавлением в разных вариантах черного или серого: (примеры: http://transphoto.ru/photo/125856/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/365906/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/227020/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine https://web.archive.org/web/20060104230750/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm https://web.archive.org/web/20060104230956/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3628_3xxx.1.htm).
- В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окрашиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался жёлтым, то есть широкая жёлтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/09/9511_9510.1.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/87661/ Архивная копия от 2 апреля 2016 на Wayback Machine; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зелёного цвета: широкая зелёная полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/170050/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/330751/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М. Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86, окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в жёлтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
- В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом и серой "юбкой".
- В середине 2000-х годов во всех парках Петербурга, кроме парка № 7, традиционная красно-белая (иногда с чёрным или серым низом) окраска вагонов ЛМ-68М, ЛВС-86, КТМ-5 и др. (примеры: http://transphoto.ru/photo/90673/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/330817/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, а в парке № 5 бело-красная окраска: http://transphoto.ru/photo/21207/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine) заменилась на окраску с чередующимися красными и белыми полосами, как у более новых вагонов ЛВС-97 и ЛМ-99 (примеры: Файл:LM-99K № 8330 at Primorsky Victory park.jpg http://transphoto.ru/photo/32341/ Архивная копия от 23 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/116598/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/21208/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В это же время в парке № 7 вагоны стали получать окраску с чередующимися синими и белыми полосами (то есть цвета сохранились с 90-х — начала 2000-х годов), в конце 2000-х годов синие полосы стали красными, как в других парках (примеры: http://transphoto.ru/photo/85442/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/211072/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В конце 2000-х годов во многих парках стала применяться и «лиговская» окраска (пример: http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine).
- Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.
Нумерация
Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1983 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.
Примечания
- ↑ Названия моделей даны по ленинградской классификации, которая в некоторых случаях отличалась от номенклатуры заводов-изготовителей и классификации других городов.
- ↑ МБ — Моторный фирмы Браш (англ. Brush)
- ↑ 1 2 МП — Моторный для Первой очереди санкт-петербургского трамвая
- ↑ 1 2 3 Сооружение С.-Петербургского городского электрического трамвая. 1906-1908 гг. Техническое описание.. — Санкт-Петербург: Русское электрическое общество Вестингауз., 1909. — С. 201.
- ↑ МВ — Моторный для Второй очереди санкт-петербургского трамвая.
- ↑ ПК — Прицепной вагон Конки.
- ↑ ПД — Прицепной Двусторонний.
- ↑ ПУ — Прицепной Путиловского завода.
- ↑ ПГ — Прицепной Германского типа.
- ↑ МФ — Моторный завода «Феникс».
- ↑ ПВбФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая безфонарный.
- ↑ ПВФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая с фонарём.
- ↑ ПБф — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
- ↑ МШ — Моторный Широкий.
- ↑ ПБбФ — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
- ↑ МВ — Моторный Центральных Вагоноремонтных Мастерских.
- ↑ ММ — Московский Моторный
- ↑ МА — Моторный Американского Типа
- ↑ Трамвайный поезд ЛМ-33 № 4275 + ЛП-33 № 4454 («Американка»). Дата обращения: 10 мая 2008. Архивировано из оригинала 24 февраля 2007 года.
- ↑ ПА — Прицепной Американского Типа
- ↑ МЧ — Моторный Четырёхосный
- ↑ Нижний Новгород, трамвайный вагон № 194 — TransPhoto. Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 10 декабря 2017 года.
- ↑ ПЧ — Прицепной Четырёхосный
- ↑ Нижний Новгород, трамвайный вагон № 195 — TransPhoto. Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 10 декабря 2017 года.
- ↑ Список подвижного состава Санкт-Петербург, 71-931 «Витязь». Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 16 октября 2025 года.
- ↑ 71-931М «Витязь-М». Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 6 апреля 2024 года.
- ↑ Stadler B85600M. Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 19 октября 2025 года.
- ↑ «Богатырь-М»
- ↑ 71-932 «Невский». Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 19 февраля 2023 года.
- ↑ Список подвижного состава Санкт-Петербург, 71-628-02. Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 20 октября 2025 года.
- ↑ 71-431Р «Достоевский». Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 22 ноября 2025 года.
- ↑ Список подвижного состава Санкт-Петербург, 71-911ЕМ «Львёнок». Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 17 октября 2025 года.
- ↑ Трехсекционный трамвай УКВЗ вышел на маршрут в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 10 января 2026. Архивировано 9 октября 2025 года.
Ссылки
- Фотогалерея Ааре Оландера: парки 2-6, парки 1, 7-10
- Информации о подвижном составе петербургского трамвая на портале www.piter-tram.de Архивная копия от 18 октября 2010 на Wayback Machine (нем.)
- Фотоальбом Трамваи Санкт-Петербурга 2000—2003 Архивная копия от 2 апреля 2022 на Wayback Machine
- Фотографии. Архивировано 31 января 2013 года. Фотогалерея городского и пригородного пассажирского электротранспорта бывшего СССР
- Фотографии Сайт фотографа-любителя из Санкт-Петербурга
- Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге галерея Mixail.bma2004 на сайте picasaweb.google.com
- Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге
- Trams of Saint Petersburg Архивная копия от 8 июня 2008 на Wayback Machine (англ.)
- Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге (недоступная ссылка) «Городской электротранспорт»
- Фотографии подвижного состава во время парада трамваев 30 сентября 2007 года Архивная копия от 8 декабря 2017 на Wayback Machine YouTube
- Отрывок из документального фильма «Петербургский трамвай» в видеоролике «Блокадный трамвай» Архивная копия от 28 апреля 2016 на Wayback Machine YouTube