81-540.1/541.1

81-540.1/541.1 (также неофициально «Бо́инг»^[4]) — тип 6 электровагонов метропополитена, переоборудованных в 1997 году на заводе ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге из кузовов позже разукомплектованных опытных вагонов 81-550/551/552, оснащённых асинхронным тяговым электродвигателем, непошедших в серийное производство и пассажирскую эксплуатацию на линии вследствие неотлаженного электрооборудования во время кризиса 1990-х годов^[5]. Они были продемонстрированы 15 ноября 1995 года на станции «Площадь Восстания» в честь 40-летнего юбилея Петербургского метрополитена. Являются дальнейшим развитием экспериментальных вагонов 81-720.1/721.1, проходивших испытания в Московском метрополитене, но не сохранившихся, будучи утилизированными.

На вагонах типа 81-540.1/541.1 после их переоборудования из 81-550/551/552 была установлена реостатно-контакторная система управления коллекторными электродвигателями (аналогично вагонам 81-540/541 и их модификациям, также производства ЗАО «Вагонмаш» — 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540.7/541.7, 81-540.8/541.8 и 81-540.9/541.9), и, ввиду снижения их мощности по сравнению с асинхронным электропоездом 81-550/551/552, из которых вагоны типа 81-552 были промежуточными безмоторными, все промежуточные вагоны стали моторными. Два головных вагона №№ 10221—10222 получили обозначение 81-540.1, а промежуточные — 81-541.1.

Внешнее освещение переоборудованных головных вагонов расположено под лобовым стеклом вагонов и состоит из 6 фар.

В вагонах установлена система принудительной вентиляции, однако это не повлияло на установку одинарных стёкол с форточками^[6].

Существовала версия, что прозвище «Боинг» электропоезд получил за очертания кабины машиниста, которые внешне могут напоминать фюзеляж, а также по черпакам принудительной вентиляции, похожих на обшивку самолёта, и отсутствие скруглений кузова^[4], однако впоследствии выяснилось, что такое название поезду дали пусконаладчики (до переоборудования состава) за изобилие техники в кабине, напоминающей непосредственно оборудование кабины экипажа самолёта^[5].

После переоборудования состав поступил в электродепо ТЧ-4 «Северное» Петербургского метрополитена для испытаний системы автоведения «Движение» (ПА-КСД, поездная автоматическая комплексная система)^[7], после чего был переведён в «ТЧ-3 «Московское», а затем — в ТЧ-6 «Выборгское». Эксплуатируется на Московско-Петроградской линии^[6].

В связи с существовавшей проблемой функционирования состава в случае поломки, неисправности или прохождения планового ремонта хотя бы одного вагона (на Московско-Петроградской линии поезда эксплуатируются в 6-вагонной составности), в 2009 году была проведена модернизация, после которой состав приобрёл техническую возможность сцепа со любыми другими стандартными вагонами серии 81-717/714, а также 81-540. 2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540.7/541.7 и 81-540.8/541.8, несмотря на разные линии эксплуатации составов (из которых прекращена эксплуатация головных вагонов 81-540.8^[8][9])^[10].

О модели рассказывается в документальном фильме, посвящённом истории подвижного состава Петербургского метрополитена^[11].

Вагоны 81-540.1/541.1 группой разработчиков-энтузиастов воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam^[12], функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью и широкой кастомизацией каких-либо действий^[13].