Азербайджанские железные дороги

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (азерб. «Azәrbaycan Dәmir Yolları» QSC, ADY) — транспортный оператор на железнодорожном транспорте Азербайджана. Осуществляет деятельность по управлению движением на железных дорогах. Является государственной компанией^[2].

Строительство первых железных дорог на территории современного Азербайджана началось в 1870-х годах. В 1878 году было дано разрешение на строительство железной дороги протяженностью 25,2 версты, соединяющей город Баку с нефтяными промыслами. Строительство этих линий, получивших название «Нефтяное месторождение», было завершено в конце 1879 года. Официально они были введены в строй 20 января 1880 года.

22 декабря 1879 года было дано разрешение на строительство участка Баку — Тифлис, являвшегося участком Южно-Кавказской железной дороги. Эта дорога протяжённостью 515 верст была официально открыта 8 мая 1883 года. Первый пассажирский поезд, отправившийся из Тифлиса, прибыл в Баку 9 мая^[3].

В 1883 году была введена в строй магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тифлис. Первая нефть со станции Баку-Товарная, первой грузовой станции в Азербайджане была отправлена по железной дороге в направлении Тифлиса 8 мая 1883 года. Поскольку Тифлис был связан железной дорогой с Поти, нефть в кратчайшие сроки доставлялась на побережье Чёрного моря. Однако, структура порта Поти не позволяла транспортировку больших объёмов нефти. Поэтому более удобный порт — Батум — вскоре был оснащён необходимым оборудованием для загрузки крупных партий нефти, и сюда была проложена железная дорога из Тифлиса. Железная дорога Тифлис — Гори — Кутаис — Поти — Батум стала продолжением магистральной железной дороги Баку — Елизаветполь — Тифлис, тем самым побережья Каспийского и Черного морей были соединены железной дорогой.

В 1899 году была введена в эксплуатацию железная дорога Тбилиси — Карс протяжённостью 282 версты. В том же году началось строительство железнодорожных путей от станции Александрополь (Гюмри) до Эривани протяжённостью 147 вёрст, и оттуда в Джульфу длиной 177 вёрст. В 1900 году была запущена железная дорога Баку — Дербент длиной 217 верст. Этим самым Южно-Кавказская железная дорога была объединена с Владикавказской железной дорогой и через неё присоединилась к общероссийской железнодорожной сети, создав регулярное сообщение между Закавказьем и Центральной Россией.

По решению правительства Азербайджанской Демократической Республики от 17 августа 1918 года Азербайджанские железные дороги начиная с 1 июня 1918 года считались находящимися под контролем Азербайджанской Республики^[4]. 28 мая 1918 года, когда Национальный совет Азербайджана в Тифлисе провозгласил независимость Азербайджана. Одним из первых министерств в кабинете, организованном Фатали Ханом Хойским, было министерство путей сообщения АДР. Наряду с другими ведомствами в составе министерства были созданы управление Азербайджанской железной дороги и управление охраны Азербайджанской железной дороги. Первым министром путей сообщения был назначен известный инженер-изобретатель Худадат-бек Мелик-Асланов, работавший министром путей сообщения в правительстве Закавказской республики и имевший большой опыт в области железнодорожных работ. Х. Малик-Асланов занимал пост министра автомобильных дорог в следующих четырех кабинетах правительства.

6 июля 1926 года в Азербайджанской ССР начала действовать первая электрифицированная железная дорога. Это была первая электрифицированная железная дорога в СССР. Потребность населения была настолько велика, что только в 1926—1931 годах по линии Баку — Сабунчи — Сураханы было перевезено 10 миллионов пассажиров.

В 1955 году Азербайджанская железная дорога получила статус самостоятельной железной дороги в составе Министерства автомобильных дорог СССР. За время своей деятельности Азербайджанская железнодорожная магистраль несколько раз входила в состав Закавказской железной дороги, а затем функционировала как самостоятельная железнодорожная сеть. Постановлением Совета Министров Азербайджанской ССР от 13 октября 1955 года Азербайджанская железная дорога продолжила функционировать как самостоятельная железная дорога в составе Министерства автомобильных дорог СССР.

В 1979 году построена железная дорога Агдам — Ханкенди. С открытием железной дороги Баку — Евлах — Ханкенди социально-экономическое и культурное развитие Карабаха ускорилось, а связь Карабаха с Баку ещё более окрепла.

В сентябре 2015 года по реконструированной железнодорожной линии Баку — Сумгаит отправился первый в Азербайджане поезд «Stadler» от международной компании Stadler Rail Group^[5].

30 октября 2017 года сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Баку — Тбилиси — Карс^[6]. Линия является самой короткой дорогой, соединяющей Европу с Азией. Ввод её в эксплуатацию привёл к увеличению логистических возможностей Азербайджана в транспортном коридоре Восток — Запад.

В 2018 году начались работы по строительству линии дороги «станция Лаки — Габала», официальное открытие которой состоялось в мае 2021 года. Протяжённость этой железнодорожной линии составляет 42,3 км по оси и 44,5 км с боковыми путями^[7].

В 2019 году были введены в строй линии Баку — Сабунчи и Сабунчи — Пиршаги.

В 2019 году сданы в эксплуатацию линии Баку — Сабунчи и Сабунчи — Пиршаги^[8][9].

18 марта 2020 года, с открытием участка Пиршаги — Горадил — Новханы — Сумгаит была введена в полную эксплуатацию Абшеронская кольцевая линия. Эта дорога стала одним из важнейших транспортных проектов Баку и Абшеронского полуострова^[10].

25 февраля 2025 года в целях повышения эффективности транспортировки грузов и логистики к АЖД был присоединён Бакинский международный морской торговый порт^[11].

В 1991 году, после восстановления независимости Азербайджана, была создана Азербайджанская государственная железная дорога.

7 октября 2005 года подписан указ «Об установлении профессионального праздника железнодорожников». Ежегодно 13 октября отмечается профессиональный праздник железнодорожников Азербайджана^[12].

20 июля 2009 года путём реорганизации Азербайджанской государственной железной дороги при Министерстве транспорта было создано государственное ЗАО «Азербайджанские железные дороги»^[13][2].

В компании внедрён онлайн-калькулятор тарифов^[14].

В ноябре 2024 года запущен обновлённый корпоративный веб-сайт^[14].

В 2023 году Азербайджанские железные дороги получили первую партию поездов Stadler FLIRT из 10-ти заказанных в 2019 году у швейцарской компании Stadler Rail^[15].

В августе 2025 года приобретены 300 вагонов. Из них 200 полувагонов, 100 универсальных платформ^[16].

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» осуществляет пассажирские перевозки по Абшеронской кольцевой железнодорожной линии, а также во внутреннем и международном направлениях. Перевозки осуществляются посредством высокоскоростных пассажирских поездов на Абшеронской кольцевой железнодорожной линии в городе Баку и его пригородах и городе Сумгаите, а также внутри страны по направлениям Баку — Агстафа — Баку и Баку — Габала— Баку.

В поездах Баку — Агстафа — Баку, Баку — Габала — Баку, а также на вокзалах Баку, Сабунчу, Сумгаита, Гянджи, Габалы, на станциях и остановках Кёроглу, Бакиханов, Пиршаги, Горан, Агстаф действует скоростное подключение к интернету через Wi-fi. С 3 января 2025 года на поездах Баку — Балакен — Баку будет также внедрён бесплатный интернет^[17].

В 2023 году запущено приложение ADY Mobile. На декабрь 2024 года оно было загружено 166 000 раз. Около 70 % пассажиров покупают билеты онлайн^[17].

Отменено требование предоставления удостоверения личности при посадке на поезд. Вместо этого предоставляется электронная карта с портала my.gov.az через QR-код. Планируется введение системы распознавания лиц при проходах через турникеты^[17].

Внедрена платформа ADY Smart по принципу единого окна для владельцев грузов. Грузоотправители через ADY Smart могут в реальном времени отслеживать передвижение груза от регистрации до отгрузки в пункте назначения. Внедрена единая электронная накладная CIM/SMGS^[14].

С 3 января 2025 года маршрут возобновит деятельность после пандемии коронавриуса. На маршруте 10 станций и остановок: Баладжары — Евлах — Шеки — Гейнюк — Гах — Гораган — Алиабад — Загатала — Гоям — Балакен. Предусмотрены купе класса Standard, Standard Plus и Business. Стоимость проезда будет варьироваться от 18 до 72 манат^[18].

Время в пути: 8 часов 20 минут из Баку в Балакен и 8 часов 40 минут из Балакена в Баку^[18].

За январь-ноябрь 2024 года перевезено 16,9 млн тонн груза. В среднем в сутки было загружено 375 вагонов, разгружено 437 вагонов^[20].

За январь-ноябрь 2024 года перевезено 7 млн 672 тысяч 600 пассажиров^[20].

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» имеет дочерние предприятия, работающие в различных направлениях.

"АЖД Экспресс" оказывает услуги экспедиторам и владельцам крупногабаритных грузов^[22].

ООО «АЖД Контейнер» создано с целью осуществления контейнерных перевозок^[23].

• Грузинская железная дорога (Беюк-Кясик — Гардабани, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ, в Беюк-Кясике построена станция стыкования постоянного с грузинской стороны и переменного токов с азербайджанской стороны).
• Иранские железные дороги (Джульфа — Джульфа-Иранская, Астара — Астара-Иранская, разрыв колеи 1520/1435 мм).
• Северо-Кавказская железная дорога (Ялама — Самур, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ).
• Туркменские железные дороги (Алят — Туркменбашы, одинаковая колея, паромная переправа).
• Все существующие пограничные переходы с Армянской железной дорогой были демонтированы во второй половине 1980-х годов.

В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север — Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год^[24].

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (TМТM) — предназначен для увеличения грузоперевозок из Китая в Турцию, а также в страны ЕС и в обратном направлении. Управление и развитие транспортного коридора осуществляется Консорциумом, созданным странами участницами. Участники консорциума: в Китае — Китайские Железные Дороги, в Казахстане – KTZ Экспресс, на Каспии – Каспийское морское пароходство, в Азербайджане — ADY Экспресс, в Грузии — Транскавказский терминал^[25].

Маршрутный поезд, проходящий через этот коридор, доставляет грузы в Европу из Китая в среднем за 10-12 дней. Это одно из главных преимуществ транспортного коридора.

Создание Северо-Западного транспортного коридора стало возможным благодаря вводу в строй в 2017 году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Этот коридор рассчитан на растущий грузопоток между Турцией и Россией по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. В частности, Северо-Западный транспортный коридор создает условия для транспортировки российского угля и зерна в Турцию по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс^[26][27].

Создание коридора пришлось на начало 2016 года^[28]. Транспортный коридор Юг-Запад функционирует в рамках географического маршрута Индия/Персидский залив – Иран – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа (или Турция – Европа). Коридор создан по инициативе ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY)^[29]. Презентация маршрута состоялась 12 января 2016 года в Баку, в ходе мероприятия состоялись обсуждения между железнодорожными и портовыми компаниями Азербайджана, Грузии, Ирана, Украины, по результатам чего был подписан Протокол о развитии коридора^[30]. Согласно этому документу, полное название коридора «Персидский залив — иранская Астара и Каспийское море — Черное море — Европа».

Пятистороннее соглашение между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией о транзитно-транспортном сотрудничестве по Лазуритовому маршруту было подписано 15 ноября 2017 года в Ашхабаде. Документ предусматривает модернизацию транспортной (автомобильной, железнодорожной и морской) инфраструктуры стран-участниц, а также упрощение процедур таможенного оформления. Соглашение способствует бесперебойному перемещению товаров по территории договаривающихся сторон, упрощает процедуры, связанные с транзитным движением, обеспечивает безопасность транспортных средств, грузов и пассажиров.

• Железнодорожный транспорт в Азербайджане
• Азербайджанская железная дорога
• Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс
• Узкоколейные железные дороги в Азербайджане
• Электропоезда Баку — Сабунчи — Сураханинской электрифицированной железной дороги
• Закавказская железная дорога
• Транспорт в Азербайджане
• День работников азербайджанской железной дороги

• ady.az — официальный сайт Азербайджанские Железные Дороги

• Зейналов, З. А. Стальной магистрали Азербайджана 100 лет (1880-1980 гг.) / под ред. З. А. Зейналова, Н. Б. Керимбекова. — Баку: Азернешр, 1980. — 163 с.
• Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: Транспорт, 1995. — 224 с.
• Г. Шугаев. Гостеприимное лицо Баку (рус.) // Архитектура и дизайн : журнал. — М., 2004.