Allegro (электропоезд)

Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788
«Аллегро»

Билет на поезд
Основные данные
Категория Скоростной фирменный
Компания Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут Хельсинки — Санкт-Петербург
Крупнейшие города Лахти, Коувола, Выборг
Время в пути 3 часа 27 минут
Протяжённость 407 км
Периодичность 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года)[1], 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года по 27 марта 2022 года)[2]
 Медиафайлы на Викискладе

«Алле́гро» (итал. Allegro — российско-финляндский скоростной пассажирский электропоезд, курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути составляло 3 часа 27 минут.

Общая информация

Фирменное название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[3]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была отменена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила[4]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону[5].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[6]. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[7]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские проводники, говорящие на русском, финском и английском языках. Проводники имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[5].

Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда[8], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции)[9]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[5].

В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[5].

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[5][1].

Пассажиропоток в год (в тысячах человек)
Год 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Пассажиры 305 358 392,5 482
Источники:[10][11][12][13][14][15]
Пассажиров всего (в млн человек, нарастающий итог)
Дата 12.01.2011 19.12.2011 12.12.2012 12.12.2013 12.12.2014 01.01.2016 01.01.2017
Пассажиры 0,023 0,3 0,65 1,1 1,5 1,9 2,3
Источники:[10][16][17][18][14][15]

История

Предпосылки к созданию и развитие проекта

В сентябре 2001 года прошли переговоры президента России Владимира Путина и президента Финляндии Тарьи Халонен по проекту скоростного железнодорожного сообщения на этом маршруте[19]. Работы по проекту начались после в мае 2002 года[20].

12 декабря 2010 года электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами в Санкт-Петербург с отправлением из Хельсинки в 12:15. На борту поезда находились те же Владимир Путин (в то время премьер-министр России) и Тарья Халонен[21].

Эксплуатацию поезда на этом маршруте осуществлял оператор Karelian Trains[22].

C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено[23].

С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) возобновили, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту одно время могли только граждане России и Финляндии[24]. Было восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый, после перерыва, рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета[2].

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вооружённым конфликтом России и Украины. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на поезде, успели это сделать[25].

Переходный период

В августе 2022 года оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму 45,4 млн €, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками[26].

14 марта 2023 года к VR Group поступил запрос на передачу всех четырёх поездов украинскому оператору «Укрзализныця». Информация передана через орган по управлению государственной собственностью, то есть канцелярию премьер-министра Финляндии. Это произошло после незапланированной встречи генерального директора «Укрзализныцы» и премьер-министра Санны Марин, которая произошла при посадке группы граждан Финляндии в поезд из Киева. Директор по городскому транспорту VR Group Топи Симола сообщил в интервью, что компания не может передать поезда или самостоятельно принимать решения об их будущем без участия Karelian Trains[27]. В декабре 2023 года стало известно, что финский оператор VR Group всё же выкупил все четыре электропоезда. Поезда планируется ввести в эксплуатацию на внутренние маршруты Финляндии в 2025 году. Это решение обусловлено тем, что, согласно позиции VR Group, компания РЖД не выполнила свои финансовые обязательства по кредитам[28]. Однако, руководство РЖД сообщило, что не согласовывало с финским оператором смену собственника электропоездов, принадлежавших общей компании Karelian Trains[29].

С 3 ноября 2025 года электропоезда назначены на внутренние маршруты Финляндии под новым названием Pendolino Plus[30][31][32].

Судебные процессы

Согласно ресурсу «Фонтанка.ру», РЖД инициировали несколько исковых производств в судах. В 2023 году РЖД требовали признать незаконными действия VR Group Plc по одностороннему отказу от пассажирского и грузового железнодорожного движения, признать незаконным односторонний отказ VR Group Plc от договоров, а также обязать VR Group Plc исполнять договоры. В случае неисполнения решения суда РЖД просило взыскать с VR Group Plc 10 млн руб., а также с VR Group Plc и Karelian Trains (солидарно) 1,26 млн руб. за каждый день неисполнения судебного акта, начиная с даты вступления в силу. Поскольку у VR Group нет в России имущества, за исключением доли в 99 % в компании ООО «Финнлог», российский перевозчик просил суд в качестве обеспечительной меры приостановить ее ликвидацию. Московский арбитражный суд иск удовлетворил полностью.

Ранее суд принял решение по другому иску РЖД и запретил VR Group Plc инициировать судебные разбирательства в иностранных судах по договорам с российским перевозчиком.

Кроме того, суд признал прекращенным договор поручительства между РЖД и OP Corporate Bank plc. Речь идет о кредите компании Oy Karelian Trains Ltd, «дочке» РЖД и финской VR, от 2007 года. Именно эта компания взяла в долг 131 млн € на приобретение поезда Allegro и сдавала состав в аренду учредителям.

Подвижной состав

Основная статья: Sm6

На линии использовались скоростные двухсистемные электропоезда Sm6. Данные составы предназначены для скоростного пассажирского сообщения в северных условиях; в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[33][5].

В электропоезде изначально имелись сидячие места 1 класса (только в вагоне № 1 с комнатой для переговоров) и 2 класса (в остальных вагонах, кроме вагона № 3, который оборудовали под ресторан). В вагоне № 7 расположили игровую комнату для детей. Вагон № 2 оснастили необходимым оборудованием для пассажиров с ограниченными возможностями (места для инвалидов-колясочников, наружный подъёмник для посадки и высадки, специальный санузел). Кресла 1 класса имеют кожаную обивку и расположены по схеме 1+2. Кресла 2 класса расположены по схеме 2+2[34]. В салоне 1 класса установили кофейные аппараты самообслуживания[35].

Для пассажиров с грудными детьми предусмотрели пеленальную комнату. Некоторые места отдельно приспособили для тех, кто берёт в поездку домашних животных. В вагоне № 4 разместили специальное купе для таможенников и пограничников[35].

Как во всех поездах VR, в салонах установили индивидуальные розетки для электроприборов[5].

В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[36].

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[36].

Галерея

Общий вид

  • Электропоезд «Аллегро»
  • Электропоезд на вокзале в Хельсинки
  • Маневры электропоезда в депо
  • Электропоезд в депо
  • Электропоезд в депо
  • Электропоезд следует по маршруту в Зеленогорске

Внешние детали

Интерьер

  • Пульт в кабине машиниста
  • Салон 1 класса
  • Салон 2 класса
  • Бар
  • Детский отсек

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки. РИА Новости. 29 мая 2011. Архивировано 1 июня 2011. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  2. ↑ 1 2 Первый с марта 2020 года скоростной поезд "Аллегро" отправился из Петербурга в Хельсинки. Интерфакс. Дата обращения: 13 декабря 2021. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  3. ↑ Timetables Finland–Russia (англ.). VR Group. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 30 декабря 2017 года.
  4. ↑ Pасписание "Аллегро" - VR. www.vr.fi. Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано 13 сентября 2020 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Игорь Ленский. На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2016. — 30 сентября (№ 173 (26078)). Архивировано 2 октября 2016 года.
  6. ↑ Билеты на «Аллегро» поступили в продажу. Фонтанка.ру. 15 октября 2010. Архивировано 11 июля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  7. ↑ "Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News. 47 Новостей Ленинградской области. Архивировано 15 апреля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018. Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских.
  8. ↑ РЖД: Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно. РБК (12 июля 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  9. ↑ Allegro train services (англ.). VR Group. Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 18 декабря 2016 года.
  10. ↑ 1 2 В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2%. РЖД (13 января 2017). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  11. ↑ За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  12. ↑ Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  13. ↑ За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  14. ↑ 1 2 Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2013). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  15. ↑ 1 2 За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров. РЖД (12 декабря 2014). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  16. ↑ За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. РЖД (12 января 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  17. ↑ Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. РЖД (19 декабря 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  18. ↑ За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2012). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  19. ↑ За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  20. ↑ Путину и Халонен очень понравилось путешествие на новом поезде «Аллегро». Официальный сайт. ОАО «РЖД» (12 декабря 2010). Дата обращения: 21 июня 2025.
  21. ↑ «Аллегро» уже в пути. Фонтанка.Ру (12 декабря 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  22. ↑ The first Allegro is in Finland for final tests. Официальный сайт. Alstom (22 июня 2011). Архивировано 16 мая 2025 года.
  23. ↑ О временном прекращении курсирования международных поездов в сообщении с Финляндией. ОАО «РЖД». Дата обращения: 6 сентября 2021. Архивировано 6 сентября 2021 года.
  24. ↑ Пассажирское железнодорожное сообщение с Финляндией возобновится с 12 декабря поездами «Аллегро» | Новости | Пассажирам. www.rzd.ru. Дата обращения: 8 декабря 2021. Архивировано 8 декабря 2021 года.
  25. ↑ Последний «Аллегро». Новая газета (28 марта 2022). Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
  26. ↑ В Финляндии списали все поезда «Аллегро», курсировавшие в Россию. РБК. Дата обращения: 30 августа 2022.
  27. ↑ Ukrainan rautatieyhtiö on pyytänyt Suomea luovuttamaan sille neljä Allegro-junaa (фин.). Сетевое издание Karjalainen (14 марта 2023). Дата обращения: 21 июня 2025.
  28. ↑ Финская VR выкупила поезда Allegro, принадлежащие совместному предприятию с РЖД. Коммерсантъ (14 декабря 2023). Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 17 декабря 2023 года.
  29. ↑ РЖД не согласовывали переход поездов «Аллегро» в собственность финской стороны. TACC. Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 17 декабря 2023 года.
  30. ↑ «Они качественные и современные». Поезда «Allegro» решили вернуть на железные дороги Финляндии. Деловой Петербург (информационный портал) (14 декабря 2023). Дата обращения: 19 декабря 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
  31. ↑ Петербургский поезд «Аллегро» запустят в Финляндии под другим названием. Сетевое издание «МК в Питере». Редакция газеты «Московский Комсомолец». 27 февраля 2025. Архивировано 27 февраля 2025. Дата обращения: 20 июня 2025.
  32. ↑ Pendolino Plus. Starts operations on 3 November 2025 (англ.). Официальный сайт. VR.
  33. ↑ Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  34. ↑ Скоростной поезд «Алллегро». РЖД Пассажирам. ОАО «РЖД». Дата обращения: 13 февраля 2012. Архивировано 13 февраля 2012 года.
  35. ↑ 1 2 Назаров О. Н. История скоростного электропоезда Sm6 “Allegro”. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 11 января 2026. Архивировано 11 февраля 2025 года.
  36. ↑ 1 2 На Финляндском вокзале показали обновлённую модель поезда «Аллегро». topspb.tv. АО «ГАТР» (25 мая 2018). Дата обращения: 26 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.