Prince R380

Prince R380 — японский гоночный автомобиль, разработанный автомобилестроительной компанией Prince Motor Company специально для участия в Гран-при Японии и выпускавшийся в 1965—1968 годах. С 1966 года, после объединения Prince Motor Company и Nissan Motors, производился компанией Nissan, которая выпустила новую версию под названием Nissan R380-II (она же R380 Mk.II). Четыре подобных автомобиля приняли участие в Гран-при Японии в 1966 году, и именно эта модель одержала итоговую победу. Номинально относился к Группе 6.

На проведённых в 1965 году испытаниях автомобиль Prince R380 установил пять мировых рекордов скорости на трассе Фудзи Спидвей, однако они не были зафиксированы в качестве официальных, поскольку трасса не была сертифицирована ФИА. В 1967 году, когда трасса уже была сертифицирована, эта же машина установила уже семь новых мировых рекордов. В 1968 году компания Nissan переключилась на производство модели Nissan R381, а все экземпляры Prince R380 были переданы частным гонщикам для участия в других соревнованиях. До настоящего времени сохранился именно тот экземпляр Prince R380, который одержал победу на Гран-при Японии в 1966 году.

В 1964 году в Гран-при Японии принимали участие несколько автомобилей Nissan Skyline S54 класса GT с рядным 6-цилиндровым двигателем G7 от седана медиум-класса Prince Gloria. Несмотря на превосходные результаты, компания-производитель Prince Motor Company не сумела добиться победы, заняв 2-е место и уступив Porsche 904^[2]. Намереваясь добиться победы в следующем Гран-при Японии, компания занялась разработкой нового проекта, который стал известен под названием R380^[1] — R означает Racing («гоночный»), цифра 380 является указанием на то, что это был 38-й по счёту проект компании^[3]. В качестве основ разработчики использовали заднюю среднемоторную заднеприводную компоновку (как в победившем Porsche 904) и шасси Brabham BT8^[4][1]. Разработка модели велась с лета 1964 года по июнь 1965 года^[3].

На основе двигателя G-7^[5], использовавшегося в моделях Skyline GT и Gloria, старший инженер Prince Motors Синитиро Сакурай^[2] разработал для новой модели R380 рядный 6-цилиндровый двигатель GR-8 объемом 1996 см³ (2.0 л) типа DOHC с тремя карбюраторами Weber 42DCOE^[1]. Он был соединён с 5-ступенчатой гоночной механической коробкой передач Hewland^[6]. Мощность двигателя составляла 200 л. с.^[7], на более поздних модификациях была ещё выше. Максимальный крутящий момент — 172 Н⋅м при 6400 оборотах/мин^[5]. Диаметр цилиндра и ход поршня составили 82 и 63 мм соответственно против 75 на 75 мм у предшествовавшей модели Skyline^[1]. Дальнейшим развитием GR-8 стал двигатель S20^[3].

Легкосплавные панели изготавливались с открытыми распорками над капотом, сам кузов установили на шасси Brabham под номером SC-9-64^[8]. В 1966 году компания Prince Motor Company была приобретена другой компанией, Nissan Motors, которая занялась дальнейшим развитием проекта R380 — модель выпускалась уже под именем Nissan R380^[1]. Был установлен более мощный двигатель (220 л. с.) с впрыском топлива и возросшим коэффициентом сжатия^[9], модель получила более обтекаемый кузов с дверями типа «крыло чайки»^[6]. Новый образец получил название Nissan R380-II: визуально он был схож с гоночными машинами McLaren тех лет^[9]. Используемые шины — Dunlop F5^[10][11].

В связи с отменой в 1965 году Гран-при Японии разработчики Prince R380 решили использовать все три имевшихся образца для аэродинамических испытаний^[2]. 6 октября 1965 года на автотрассе в Ятабэ (префектура Ибараки) гонщик-испытатель Юкио Сугита установил четыре рекорда скорости на разных дистанциях от 50 до 200 км и рекорд в часовой езде. Все они официально были засчитаны как новые рекорды Японии, но не как мировые, поскольку трасса в Ятабэ не имела соответствующей лицензии от ФИА^[7]. Модель, на которой были установлены рекорды, носит условное название R380-I^[7].

В 1966 году в Японии состоялся долгожданный Гран-при Японии на трассе Фудзи Спидвей, на котором разработчики Prince сделали ставку на новую модель R380. В число конкурсантов вошли четыре автомобиля Prince R380 и одна модель Porsche 906. В итоге модель Prince R380 победила, несмотря на то, что уступала конкуренту Porsche 906 по мощности двигателя (200 против 220 л. с.) и была тяжелее (660 против 580 кг)^[1]. Итоговую победу в гонке, прошедшей 3 мая 1966 года, одержал Ёсикадзу Сунако, пилотировавший Prince R380. 2-е и 4-е места также заняли пилоты R380 — Хидэо Оиси и Тацу Ёкояма. До финиша не добрался четвёртый автомобиль, ведомый Тэцу Икудзава, но при этом модель Porsche 906 (пилот Синтаро Таки) также сошла с дистанции^[12]. Модификация Prince R380, победившая в Гран-при, в документах упоминается под условным названием R380A-I^[7].

После того, как компания Prince в 1966 году перешла под контроль Nissan, модели нового образца R380-II продолжили выступать в Гран-при Японии^[6]. На Гран-при Японии, прошедшем 3 мая 1967 года на той же трассе Фудзи Спидвей, четыре модели Nissan R380A-II заняли 2-е (пилот Кунимицу Такахаси), 3-е (Ёсикадзу Сунако), 4-е (Мото Китано) и 6-е (Хидэо Оиси) места соответственно, а победителем Гран-при стала модель Porsche 906 (Тэцу Икудзава)^[13]. 8 октября 1967 года гонщик-испытатель Тацу Ёкояма из гоночной команды Nissan сел за руль обновлённой модели Nissan R380-II — к тому моменту трасса в Ятабэ уже получила лицензию от ФИА. По итогам испытаний были официально побиты мировые рекорды скорости на шести дистанциях — 50 км, 50 миль, 100 км, 100 миль, 200 км и 200 миль — и в часовой езде^[7][14].

На Гран-при Японии, состоявшемся 3 мая 1968 года на Фудзи Спидвей, три модели Nissan R380A-III заняли места с 3-го по 5-е (пилоты Мотохару Куросава, Тацу Ёкояма и Хидэо Оиси), а победу одержал Nissan R381 Chevrolet (пилот Мото Китано)^[15]. Победа в Гран-при Японии 1966 года осталась первой и единственной победой R380 в подобных соревнованиях, хотя именно эта модель считается предшественником культового спорткара Nissan Skyline GT-R^[16].

В том же 1968 году компания Nissan переключилась именно на производство модели Nissan R381, на которую пересела вся заводская команда^[9]. Сохранившиеся экземпляры R380-II были проданы частным гонщикам, чтобы те могли участвовать в различных соревнованиях^[6]. В 1969 году две заводские модели R380 заняли 1-е и 2-е места в гонке 6 часов Парадайза на австралийском автодроме Сёрферз-Парадайз^[17]. В гонке участвовала слегка модифицированная модель Nissan R380A-III^[7]. Победу в том заезде праздновал экипаж Кунимицу Такахаси и Ёсикаё Сунаго. В 1969 году одна машина R380 заняла 2-е место в гонке 1000 км Фудзи, а в 1970 году другая машина заняла 2-е место на гонке на дистанцию 200 миль Фудзи^[18].

В 2013 году Nismo, автоспортивное подразделение Nissan, завершило реставрацию модели R380-II, выигравшей Гран-при Японии 1966 года^[19]. В 2017 году автомобиль Prince R380 был впервые представлен в Северной Америке в рамках фестиваля Concours d’Elegance на острове Амелия (штат Флорида)^[2].

Характеристики моделей в таблице приведены по данным сайта nissan-global.com^[7].

Модель Nissan R380-II 1967 года выпуска встречается в игре Forza Motorsport 7^[20].