SsangYong Kyron
| SsangYong Kyron | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | SsangYong Motor Company ltd. |
| Годы производства | 2007—2015 После рестайлинга |
| Сборка |
Россия, Набережные Челны (2006-2009) |
| Класс | Среднеразмерный внедорожник |
| Иные обозначения | New Kyron |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 5‑дв. SUV (5‑мест.) |
| Платформа | Рамная конструкция |
| Компоновка |
переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула |
4 × 2 4 × 4 |
| Двигатель | |
| турбодизель 2.0 л, бензиновый 2.3 л, дизель 2.7 л, бензиновый 3.2 л (140-220 л.с.) | |
| Трансмиссия | |
|
5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая АКПП 6-ступенчатая АКПП 4-ступенчатая АКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4660 мм |
| Ширина | 1880 мм |
| Высота | 1755 мм |
| Клиренс | 205 мм |
| Колёсная база | 2740 мм |
| Колея задняя | 1570 мм |
| Колея передняя | 1570 мм |
| Масса | 1862-2063 кг |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч |
10.9 - 16.2 секунды (2005-2007) 10.4 - 16.2 cекунды (2007-2017) |
| Максимальная скорость | 188 км/ч (G32D) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | --- |
| На рынке | |
| Связанные | Roewe W5 |
| Похожие модели |
Great Wall Hover SsangYong Actyon |
| Сегмент | J-сегмент |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 600-770 кг |
| Расход топлива |
7.4-11.6 литров/100 км Рестайлинговая модель 7.7 - 15.1 литров/100 км Дорестайл. модель (Зависит от включённого полного привода и от мотора) |
| Объём бака | 75 л |
| Дизайнер | Кен Гринли |
| Поколения | |
| 1, 1 FL (FaceLift) | |
| Медиафайлы на Викискладе | |
SsangYong Kyron (кор. 쌍용 카이런 (ссанъён ка́йрон)) — средне-бюджетный рамный внедорожник южнокорейской компании SsangYong. Разработка модели началась ещё в 2002 году, и она задумывалась как преемник модели Musso. Выпускался серийно с 2005 по 2015 годы. На платформе дорестайлинговой версии построен и первый Actyon, однако он отличается от соплатформенного автомобиля по внешним элементам кузова и моментами в оформлении интерьера. «SsangYong New Kyron» стал первой продукцией автосборочного предприятия «Соллерс-Дальний Восток», расположенного во Владивостоке и открывшегося 29 декабря 2009 года.[1] Производство автомобиля на территории России прекращено в январе 2015 года, причиной этому стали санкции против РФ. С 31 декабря 2015 больше нигде не производится[2].
Конструкция авто и его характеристики
Изначально Kyron разрабатывался для выпуска на рынки Кореи и Великобритании, но после неудачи в продажах в Великобритании (он попросту никому не был нужен), ближе к 2006-му году Kyron начали продавать и производить на рынках других стран. Само производство SsangYong Kyron стартовало 24 августа 2005 года на территории Кореи, и изначально Кайрон выпускался только с 2.7-и литровым турбомотором D27DT, после в сентябре 2005 добавили новые моторы: 2.0 турбодизель D20DT и единственный бензиновый ДВС на дорестайлинговом варианте: атмосферный 6-цилиндровый 3.2 л. G32D на постоянном полном приводе AWD.
В апреле 2007, через два года после начала продаж, был проведён рестайлинг автомобиля, затронувший переднюю и заднюю части кузова, в том числе светотехнику, решётку радиатора, противотуманные фары, а также цветовую гамму салона, которая до рестайлинга была ярко-зелёной, а после рестайлинга — оранжевой.
На многие внешние рынки внедорожник 2007 модельного года поставлялся как New Kyron, однако на российском рынке название автомобиля менять не стали.
| Двигатель | Объём (л) | Топливо | Мощность | Кол-во цилиндров | Годы выпуска | Тип привода |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D20DTP | 2,0 | Дизель | 139 л. с. при 4000 об./мин. | 4 | 2007-12.2011 | Part-Time, 2WD |
| D20DT | 2,0 | Дизель | 141 л. с. при 4000 об./мин. | 4 | 09.2005-2015 | Part-Time |
| D27DT | 2,7 | Дизель | 185 л.с. при 4000 об./мин. | 5 | 08.2005-2015 | Full-Time AWD |
| D27DT | 2,7 | Дизель | 165 л. с. при 4000 об./мин. | 5 | 08.2005-2015 | Part-Time, Full-Time AWD |
| G23D | 2,3 | Бензин (АИ-95) | 150 л. с. при 6000 об./мин. | 4 | 04.2007-2015 | Part-Time |
| G32D | 3,2 | Бензин (АИ-95) | 220 л. с. при 6000 об./мин. | 6 | 09.2005-12.2011 | Full-Time AWD |
Официально на российский рынок поставлялись автомобили с 2,3-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и 2-литровым турбодизелем (141 л.с.), сделанном на основе Mercedes-Benz M111. В Корее и Украине выпускались и автомобили с 2,7-литровым дизелем (161/165/175/185 л.с.). Также на территории Кореи выпускалась версия под импорт с бензиновым рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым мотором (220 л.с.) в связке с 4-ступенчатой АКПП, которая способна развивать до 188 км/ч[3]. После рейстайлинга в моделях, оснащённых 2-литровыми турбодизельными двигателями, появилась комплектация с 6-ступенчатой АКПП. Также, если выбрать механическую КПП, то салон будет слегка видоизменён, подлокотник станет выше и больше в объёме, добавится ещё одно отделение подлокотника, которое находится между самим подлокотником и селектором МКПП.
Особенности полного привода
Силовой агрегат SsangYong Kyron расположен спереди продольно. Полный привод на 2-литровом дизеле и 2,3-литровом бензине реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В переднем мосту размещён простой свободный симметричный дифференциал, задний дифференциал неблокирующийся, но есть комплектация с автоматической блокировкой. В таком случае при проскальзывании одного из задних колес дифференциал начинает блокироваться, что улучшает свойства машины на бездорожье. Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели размещен тумблер управления. Позиция 2Н означает, что ведущие колёса — задние. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача. При пониженной передаче максимально допустимая скорость равна 70 км/ч. Из-за отсутствия межосевого дифференциала использование полного привода на любой ровной или сухой поверхности, где невозможно проскальзывание передних колёс, на моторах D20DT, G23D и D27DT (Part-Time) не допускается.
Производство в России
В 2006 году сборка автомобилей для российского рынка началась на заводе компании «Соллерс» в Набережных Челнах, а в конце 2009 года производство было перенесено на предприятие «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке, там же из-за санкций и нестабильного курса рубля с 2015 года не производится.