W18 двигатель

W18 — редко используемый трёхрядный восемнадцатицилиндровый двигатель W-образной конфигурации.

Применение компоновки W18 возможно в самолёто-, судо- и автостроении, но известными примерами остаются некоторые самолёты и катера 1920-х и 1930-х годов.

Значительное сходство с двигателем W18 имеет трёхрядный восемнадцатицилиндровый двигателель конфигурации T18^[1][2].

Ранним примером является 500-т сильный Mercedes D.VI 1916-го года^[3].

Farman разработал ряд самолётных восемнадцатицилиндровых двигателей в 20-х и 30-х для своих , в частности двигатель для бомбардировщика Farman F.130 1925-го г. в.^[4][5][6]

Далее встречается Hispano-Suiza 18R 1929 года, гоночный авиационный двигатель, производимый в ограниченных количествах во Франции. Чтобы французские машины могли конкурировать на равных с итальянцами и англичанами в Кубке Шнайдера, министерство авиации выдало заказ на создание такого двигателя. Будучи установленым на поплавковый гидросамолет Nieuport-Delage NiD-450, 54-х литровый мотор выдавал 1200 л.с. при 2000 оборотах в минуту^[7]. Bernardt HV120 с этим мотором развивал 510 км/ч, что было ниже, чем у конкурентов. В гонках двигатели Hispano-Suiza 18R не имели успеха, мотор был модернизирован для коммерческой эксплуатации и установлен в прототипе Ford model 14-A^[8].

В 30-х годах на воздушных судах находят применение итальянские моторы с жидкостным охлаждение Isotta Fraschini Asso 750 и Isotta Fraschini Asso 1000. Самый успешный двигатель этой серии, Asso 750 применялся в самолете-разведчике Caproni Ca.111 и в нескольких летающих лодках. Большой двигатель Asso 1000 представлял собой серийную версию гоночного двигателя Asso 2-800 мощностью 1800 л.с., специально разработанного для гоночного гидросамолета Macchi m.67 для участия Италии в Кубке Шнайдера в 1929 году^[9]. Самый большой в мире на 1929 год самолет Caproni Ca. 90, установший шесть рекордов грузоподъемности, был оснащен шестью Asso 1000^[10].

Tatra V955^[11] 1943 года — прототип дизельного авиационного двигателя W18.

Компоновка W18 продолжает использоваться в судостроении как судовые двигатели CRM Motori SpA.

Перекочевавшие из авиации в судостроение Isotta Fraschini Asso 750 и 1000 оставались в той или иной форме в производстве на протяжении 90-та лет^[12]. Эволюционировав в Isotta Fraschini ASM (Asso Marini) 180, 181, 183 и 184^[13], форсируясь до 1500 л. с. и более^[14], они проходят войну на торпедных катерах^[15] типа "Baglietto", и до сих пор остаются на ходу^[16][17].

Компоновка W18 рассматривалась для использования в автомобилях несколькими производителями, хотя ни один из них ещё не был запущен в производство.

В 1967-м году инженер-двигателист Скудерии Феррари Франко Роччи построил экспериментальный полулитровый двигатель W3, как модуль трёхлитрового мотора W18. Но, хотя он выдавал литровую мощность в 160 л.с., от этой идеи отказались^[18], а с 1972-го года правилами Формулы-1 было запрещено использование двигателей с числом цилиндров более 12. Потомок этого мотора Rocchi F35 в конфигурации W12 принимал участие в квалификационных заездах 1990-го года в болиде Life L190.

Концепт-кары конца 1990-х годов Bugatti EB118, EB 218, 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron^[19] оснащались двигателем W18, но в серийной версии Bugatti Veyron оказался двигатель W16.

В 2024-м году подан и в 2025-м зарегистрирован патент Порше на двигатель w18 с тремя турбинами^[20][21].