Беляев, Виктор Николаевич

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Беляев; Беляев, Виктор.
Виктор Николаевич Беляев
Дата рождения 15 (27) марта 1896(1896-03-27)
Место рождения
Дата смерти 25 июля 1953(1953-07-25) (57 лет)
Место смерти
Гражданство  Российская империя
 СССР
Род деятельности авиаконструктор
Награды и премии
 Медиафайлы на Викискладе

Виктор Николаевич Беляев (15 (27) марта 1896 — 25 июля 1953, Москва) — советский авиаконструктор, глава ОКБ-4; один из основоположников науки о прочности металлических самолётов, профессор (1949).

Биография

Родился 15 (27) марта 1896 года в семье инженера, основателя Верхне-Волжской железной дороги Николая Васильевича Беляева[1][2]. Мать — Александра Александровна, происходила из рода купцов Алексеевых — её деду и отцу, Ивану Васильевичу и Александру Ивановичу Алексеевым принадлежал Лубянский пассаж в Москве; она эмигрировала в Ниццу[3]. В семье было восемь детей[1], из которых старший, Александр (1891—1977) после участия в Гражданской войне эмигрировал в Берлин и затем в Мюнхен. За границей оказались также двое других старших детей: Николай (1892—1969) — в Париже; Ксения (1894—1985) — в Ницце.

Учился на математическом отделении физико-математического факультета Московского университета. После революции ему удалось продолжить обучение — в Московском политехническом институте (1920—1922) и в 1-м МГУ (1922—1923)[4][5].

С 1918 года работал, в числе прочих, на железной дороге; преподавал, а с 1925 года работал инженером по прочности в КБ Д. П. Григоровича[4].

В 1926 году перешёл в ЦАГИ: в КБ А. Н. Туполева, в бригаде В. М. Петлякова он участвовал в проведении расчётов на прочность самолётов АНТ-6, АНТ-7, АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20. Вскоре бригада Петлякова преобразована в отдельное конструкторское бюро, в котором с 1931 года В. Н. Беляев занял должность начальника расчётной бригады. С 1930 года он также работал по совместительству научным сотрудником в отделе прочности ЦАГИ[4].

В начале 1930-х годов Беляев создал планёр БП-2 (ЦАГИ-2), который был прообразом задуманного им необычного самолёта. В августе 1934 года на планерном слёте в Коктебеле полёты планёра показали отличные лётные качества — аэродинамическое качество достигало 18–20 единиц.

В 1935 году он создал рекордный планёр БП-3 с размахом крыла 20 м и массой 400 кг, который совершил первый полёт 18 июня 1935 года. Аэродинамическое качество планёра оказалось очень высоким — 33 единицы[5].

В 1935 году АвиаВНИТО (Авиационное Всесоюзное научное инженерно-техническое общество) и газета «За рулём» объявили конкурс на скоростной транспортный самолёт. Конструкторская группа Беляева представила на него проект двухмоторного и двухфюзеляжного самолёта необычной схемы, получившего название АвиаВНИТО-3. Проект вошёл в число победителей конкурса и рекомендован к постройке, однако ни один из конкурсных самолётов не построен.

В 1937 году в инициативном порядке на основе проекта АвиаВНИТО-3 конструкторский коллектив начал разработку бомбардировщика (ДБ-ЛК).

В 1939 году Виктор Николаевич назначен одним из главных конструкторов Завода особых конструкций ЦАГИ. В июле 1940 года ему присвоили степень главного конструктора третьей категории совместно с авиаконструкторами А. И. Микояном, М. И. Гуревичем, Н. И. Камовым и другими.

После возвращения из эвакуации в 1943 году и до последних дней жизни В. Н. Беляев работал в ЦАГИ.

В 1940 году без защиты диссертации ему присвоили учёную степень доктора технических наук, а в 1946 году — звание профессора[4].

Умер в Москве 25 июля 1953 года. Похоронен на Захарьинском кладбище.

Летательные аппараты Беляева

БП-2 (ЦАГИ-2).

БП-3 — рекордный планёр бесхвостой схемы с крылом обратной стреловидности, с центральной частью в виде «чайки». Первый полёт 18 июля 1935 года. По неподтверждённым данным несколько БП-3 построили в мастерских школы морских лётчиков в Ейске.

Характеристики БП-3:

УК-1А — экспериментальный самолёт с «упругим крылом».

ЭОИ — экспериментальный одноместный истребитель.

ДБ-ЛК (см. en:Belyayev DB-LK) — дальний бомбардировщик конструкции летающее крыло (бесхвостка) с двумя кабинами над двигателями[6]. ДБ-ЛК построен один экземпляр, летал в 1939 году, а в 1940 году пролетел на московском параде над Красной площадью. В испытаниях превзошёл по скорости ДБ-3 и СБ, но уступил им по дальности и высоте полёта. В серийное производство не допущен и списан на слом с началом Великой Отечественной войны.

Награды

Примечания

  1. ↑ 1 2 Беляевы // Родословная книга дворянства Московской губернии / под ред. Л. М. Савелова. — Москва, 1914. — С. 208.
  2. ↑ Материалы к биографии по документам личного архива, архива ЦАГИ, фондов Музея Н. Е. Жуковского и литературным источникам, составленным В. Н. Бычковым, 1983. — Научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского, инв. № 11068.
  3. ↑ Грезин И. И. Русское кладбище Кокад в Ницце. — М.: Старая Басманная, 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Фролов, 1986.
  5. ↑ 1 2 БРЭ, 2005.
  6. ↑ Механические птицы профессора Беляева. Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.

Литература

  • Маслов М. Механические птицы профессора Беляева // Авиация и время. — № 4. — 2008.
  • Свищёв Г. Г. Беляев, Виктор Николаевич // Энциклопедия «Авиация». — М.: Большая Российская Энциклопедия. — 1998.
  • Беляев Виктор Николаевич // «Банкетная кампания» 1904 — Большой Иргиз. — М. : Большая российская энциклопедия, 2005. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 3). — ISBN 5-85270-331-1.
  • Еленевский Г. С., В. Н. Беляев (1896—1953) // Прочность летательных аппаратов. — М., 1967. — С. 3-11.
  • Кутьинов В. Ф., Ляховенко И. А. К 100-летию со дня рождения В. Н. Беляева // Техн. воздуш. флота. — 1996. — № 5-6. — С. 59—62.
  • Фролов В. М. 90 лет со дня рождения В. Н. Беляева // Из истории авиации и космонавтики. — М., 1986. — Т. 64. — С. 20—28.
  • Юденок В. Самолёты СССР Второй мировой войны.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.