Австралийская трансконтинентальная телеграфная линия

Австралийская трансконтинентальная телеграфная линия (англ. Australian Overland Telegraph Line) представляла собой систему электрического телеграфа для передачи сообщений на расстояние 3200 км между Дарвином (ныне Северная территория Австралии) и Аделаидой, столицей Южной Австралии. Завершенная в 1872 году (с добавлением линии в Западную Австралию в 1877 году), она обеспечила быструю связь между Австралией и остальным миром. Когда через несколько месяцев линия была соединена с подводным телеграфным кабелем от Явы до Дарвина, время связи с Европой сократилось с месяцев до часов; Австралия перестала быть столь изолированной от остального мира. Линия стала одним из величайших инженерных достижений Австралии XIX века и, вероятно, самой значимой вехой в истории телеграфа в Австралии[1][2][3].

Замысел и конкуренция

К 1855 году усилились дискуссии о возможных маршрутах соединения Австралии с новым телеграфным кабелем на Яве и, следовательно, с Европой. Среди рассматриваемых вариантов были пути от Цейлона до Олбани в Западной Австралии, либо от Явы до северного побережья Австралии с последующим выходом либо на восточное побережье, либо на юг через центр континента к Аделаиде[4].

Соперничество между колониями за маршрут было ожесточенным. Правительство Виктории организовало экспедицию под руководством Бёрка и Уиллса, чтобы пересечь материк от Менинди до залива Карпентария в 1860 году. Хотя маршрут был пройден, экспедиция закончилась катастрофой. Правительство Южной Австралии осознавало экономические выгоды, которые принесет статус центра телеграфной сети. Оно предложило вознаграждение в размере 2000 фунтов стерлингов, чтобы стимулировать экспедицию на поиск пути между Южной Австралией и северным побережьем[4].

Тем временем Джон Макдуал Стюарт также пытался пересечь континент, начав с северной части хребта Флиндерс, и добился успеха со своей шестой попытки в 1862 году[5]. Путешествуя по стране, Стюарт держал в уме проект телеграфной линии, отмечая лучшие места для переправ через реки, источники древесины для телеграфных столбов и запасы воды. 24 июля его экспедиция наконец достигла северного побережья в месте, которое Стюарт назвал Чамберс-Бей в честь своего первого спонсора Джеймса Чамберса. Губернатор Южной Австралии Ричард Макдоннелл оказал проекту решительную поддержку[6].

В 1863 году Северная территория была передана Южной Австралии с целью закрепить земли для международного телеграфного сообщения[7]. Имея теперь потенциальный маршрут, Южная Австралия укрепила свои позиции в вопросе телеграфной линии в 1865 году, когда парламент санкционировал строительство линии между Аделаидой и Порт-Огастой, находящейся в 300 км к северу. Этот шаг вызвал возмущение в Квинсленде среди сторонников маршрута Дарвин — Берктаун.

Окончательный контракт был закреплен в 1870 году, когда правительство Южной Австралии согласилось построить 3200 км линии до Дарвина, в то время как British-Australian Telegraph Company пообещала проложить подводный кабель от Баньюванги (Ява) до Дарвина. Последний должен был быть закончен к 31 декабря 1871 года, при этом в случае неготовности соединительного звена предусматривались суровые штрафные санкции[4].

Строительство

Суперинтендант телеграфов Южной Австралии Чарльз Тодд был назначен руководителем проекта[8] и разработал график выполнения этого грандиозного проекта в срок. Тодд ранее построил первую телеграфную линию Южной Австралии и продлил её до Мельбурна[7]. Контракт предусматривал общую стоимость не более 128 000 фунтов стерлингов и двухлетний срок строительства[7]. Он разделил маршрут на три секции по 970 км: северную и южную секции должны были взять на себя частные подрядчики, а центральную секцию будет строить его собственный департамент[4]. Телеграфная линия должна была состоять из более чем 30 000 кованых железных столбов, изоляторов, батарей, проволоки и другого оборудования, заказанного в Англии[9][10]. Столбы устанавливались на расстоянии 80 м друг от друга, а ретрансляционные станции разделяло не более 250 км[11]. Главным критерием было наличие воды в течение всего года[12].

Тодд назначил сотрудников, перед которыми должны были отчитываться подрядчики: исследователь Джон Росс; геодезист Уильям Харви; надзиратель работ в Северной территории Уильям Макминн; помощник надзирателя Р. Ч. Бертон; операторы Джеймс Лоуренс Стэплтон (убит в 1874 году в Барроу-Крик) и Эндрю Хаули[13]. Геодезисты и надзиратели центрального участка линии: А. Т. Вудс, Гилберт Макминн и Ричард Рэндалл Накки; надзиратель Джеймс Беквит; помощники надзирателей Дж. Ф. Робертс (возможно, Дж. Ле М. Ф. Робертс), Стивен Джарвис, У. У. Миллс, У. Чарльз Масгрейв и Кристофер Джайлс[14]. Для центрального участка он собрал команду из геодезистов, линейщиков, плотников, рабочих и поваров. Группа выехала из Аделаиды с лошадьми, волами и повозками, груженными провизией и снаряжением на многие недели вперед. Изыскания на центральном участке проводили исследователь Джон Росс и его заместитель Альфред Джайлс[9].

Контракт на южный участок от Порт-Огаста до ручья Альберга-Крик получил Эдвард Мид Бэгот. Он нанял Бенджамина Гершеля Бэббиджа для обследования линии, и в качестве мест для ретрансляционных станций были выбраны Белтуна, Стрэнгуэйс-Спрингс и Пик. Станция Шарлотт-Уотерс, расположенная чуть севернее границы Южной Австралии в Северной территории, была обследована в 1871 году Гилбертом Макминном и Ричардом Накки[15], а само здание ретранслятора было построено в 1872 году[16].

Фирма Darwent & Dalwood, выигравшая контракт на северный участок длиной 970 км, прибыла в Порт-Дарвин на судне Omeo в сентябре 1870 года с 80 рабочими, 80 тягловыми лошадьми, волами, оборудованием и запасами. Их геодезистом и исследователем был Стивен Кинг-младший. Работы на северной линии продвигались успешно до начала сезона дождей в ноябре 1870 года[9]. Сильные дожди (до 250 мм в день) превратили почву в болото, что сделало невозможным дальнейшее продвижение. В условиях ухудшения ситуации рабочие объявили забастовку 7 марта 1871 года; среди их жалоб были прогорклая еда и распространяющие болезни комары[9]. 3 мая 1871 года надзиратель работ Уильям Макминн[17][18] расторг контракт с Darwent & Dalwood и отправил всех рабочих обратно в Аделаиду на основании недостаточного прогресса (к тому моменту они установили столбы на расстоянии 362 км и протянули провода на км) и бунта людей. Рабочие позже утверждали, что масштабы бунта были преувеличены — они отказались работать только после того, как их уже фактически уволили[19]. Эти действия формально входили в его полномочия и были прописаны в контракте, однако сам Макминн был уволен по возвращении в Аделаиду в июле 1871 года. Джозеф Дарвент протестовал против назначения Макминна (который изначально подавал проигрышную заявку на тендер), но его возражения были отклонены. Уильяму Т. Далвуду в конечном итоге была выплачена компенсация в размере 11 000 фунтов стерлингов[20].

Теперь правительство Южной Австралии было вынуждено самостоятельно достраивать оставшиеся 700 км линии, бросив на это все ресурсы, вплоть до закупки лошадей и найма людей в Новом Южном Уэльсе. Прошло еще шесть месяцев, прежде чем подкрепление под руководством инженера Роберта С. Паттерсона[21] прибыло в Дарвин. Поскольку центральный и южный участки были близки к завершению, Паттерсон решил изменить стратегию строительства северного участка. Он был разделен на четыре подсекции, причем основная часть людей была сосредоточена на самом северном отрезке[22]. Подводный кабель был проложен раньше срока[7]: линия с Явы достигла Дарвина 18 ноября 1871 года и была подключена на следующий день[22].

Из-за проблем, сохранявшихся на северном участке, суперинтендант телеграфов Квинсленда призвал отказаться от проекта и подключить линию к терминалу в Берктауне, но Тодд был непреклонен и продолжал работу[22][23]. К концу года оставалось установить более 300 км линии[22]. Шторм, обрушившийся на Южную и Центральную Австралию, вызвал значительные перебои в работе линии в январе 1872 года[24]. К маю 1872 года линия уже фактически использовалась: сообщения через недостроенный участок перевозили на лошадях или верблюдах[25]. В этот период Тодд начал лично посещать рабочих вдоль линии, чтобы поднять их боевой дух[7]. Сообщению, которое он отправил по незавершенной линии 22 мая 1872 года, потребовалось 9 дней, чтобы достичь Аделаиды[22].

Завершение

С отставанием от графика более чем на семь месяцев, две линии были наконец соединены в Фрюс-Пондс в четверг, 22 августа 1872 года[26]. Тодду была предоставлена честь отправить первое сообщение по полностью готовой линии:

СЕГОДНЯ, ПО ПРОШЕСТВИИ ДВУХ ЛЕТ, МЫ ЗАВЕРШИЛИ ЛИНИЮ СВЯЗИ ДЛИНОЙ ДВЕ ТЫСЯЧИ МИЛЬ ЧЕРЕЗ САМЫЙ ЦЕНТР АВСТРАЛИИ, КОТОРЫЙ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД СЧИТАЛСЯ TERRA INCOGNITA И ПУСТЫНЕЙ +++

После того как по новой линии были переданы первые сообщения, Тодд в сопровождении геодезиста Ричарда Рэндалла Накки отправился в обратный путь от Сентрал-Маунт-Стюарт до Аделаиды[27].

Эксплуатация трансконтинентальной телеграфной линии

Технические требования телеграфии XIX века диктовали необходимость размещения ретрансляционных станций на расстоянии не более 250–300 км друг от друга для усиления сигнала. На станциях находились две первичные батареи: линия питалась от каскада элементов Майдингера (вариант элемента Даниэля, который «перезаряжали» путем замены электролита) общим напряжением около 120 В, а также от элементов Лекланше для местного оборудования[28]. Хотя ретранслятором мог управлять и один телеграфист, обычный штат составлял от четырех до шести человек, включая начальника станции, телеграфистов и линейного монтера. Задача телеграфиста заключалась в том, чтобы записывать каждое полученное сообщение с указанием времени и пересылать (ретранслировать) его дальше по линии.

За первый год работы было передано 4000 телеграмм[11]. Обслуживание линии было постоянной и титанической задачей: наводнения часто разрушали столбы, а различные происшествия приводили к обрывам связи. В 1880-х годах деревянные столбы начали заменять запатентованными телескопическими стальными столбами Джозефа Оппенгеймера.

Линия немедленно доказала свою значимость в освоении Северной территории; вдоль северного участка в нескольких местах (в частности, в Пайн-Крик) были обнаружены месторождения золота, а ретрансляционные станции в хребте Мак-Доннелл стали бесценными отправными пунктами для исследователей, таких как Эрнест Джайлс, У. К. Госс и Питер Эгертон-Уорбертон, направлявшихся на запад.

В феврале 1875 года небольшая группа сотрудников трансконтинентального телеграфа отправилась из Порт-Дарвина в Аделаиду на судне Gothenburg. Спустя несколько дней по меньшей мере десять из них оказались в числе сотни погибших, когда судно попало в сильный шторм, было выброшено на Большой Барьерный риф и затонуло[29].

Крупная авария

В первые годы эксплуатации случались многочисленные перебои в работе. Группы аборигенов обнаружили, что из оцинкованной железной проволоки (аналогичной используемой для заборов проволоке №8) получаются великолепные рыболовные крючки, из осколков изоляторов можно изготавливать наконечники для копий, а из железных опорных плит столбов — топоры. Всё это не давало линейным монтерам сидеть без дела. Кроме того, атмосферные возмущения, вызванные солнечными вспышками, создавали помехи на некоторых участках линии, также нередки были удары молний[12].

Однако эти поломки не шли ни в какое сравнение с наводнением 1895 года, затронувшим станции Пик и Стрэнгуэйс-Спрингс. 20 января телеграфная линия была смыта разлившимся ручьем Уоррина-Крик в нескольких милях к северу от Стрэнгуэйс-Спрингс[30], и полноценная связь была восстановлена только 24 января. Временная связь осуществлялась путем перевозки бумажных копий сообщений по железной дороге между Пиком и Ооднадаттой. Наводнение в районе Пика было беспрецедентным, поэтому Тодд распорядился заменить стальные столбы высотой 23 фута на 30-футовые, закрепив их в бетоне и усилив распорками[31].

Вывод из эксплуатации

Когда во время Второй мировой войны Дарвин подвергся бомбардировке, линия была намеренно перерезана непосредственно перед налетом[7][8].

В начале 1970-х годов линия была заменена сетью радиорелейных станций через Маунт-Айза[8].

В 2008 году инженерное наследие линии было отмечено установкой памятных знаков в рамках Программы признания инженерного наследия организации Engineers Australia. Они установлены в Дарвине (недалеко от места выхода кабеля на берег), на телеграфной станции Алис-Спрингс и у Главного почтамта в Аделаиде[32].

Соединение трансконтинентальной линии с остальным миром

В 1870 году была образована British Australia Telegraph Company (BAT) для прямой связи Австралии с британской системой телеграфных кабелей путем продления линии из Сингапура через Яву в Порт-Дарвин. В 1873 году три британские компании — British India Extension Telegraph Company, BAT и China Submarine Telegraph Company — объединились в Eastern Extension, Australasia and China Telegraph Company (EET Co). Движущей силой британских кабельных компаний был предприниматель шотландского происхождения сэр Джон Пендер, основатель Cable & Wireless.

19 ноября 1871 года Австралия была телеграфно соединена с остальным миром после того, как BAT проложила кабель от Баньюванги на востоке Явы до Дарвина[33]. Это совпало с завершением строительства трансконтинентального телеграфного кабеля от Аделаиды до Дарвина. Первое сообщение, отправленное напрямую из Лондона в Аделаиду, было передано 22 октября 1872 года. Второй подводный кабель от Явы до Дарвина был проложен в 1880 году для обеспечения резервирования. Участок приливно-отливной зоны в Дарвине, где кабели выходят на берег и всё еще видны во время сильных отливов, был внесен в реестр объектов культурного наследия в 2020 году[34].

Резервный кабель в Западную Австралию

9 апреля 1889 года начал работу третий подводный телеграфный кабель, идущий от Баньюванги (Ява) до пляжа Кейбл-Бич в Западной Австралии и далее по суше до Перта[35]. Он дополнил два кабеля, проложенных в 1871 и 1880 годах между Явой и Дарвином.

Пляж Кейбл-Бич («Кабельный пляж») назван в честь этого кабеля, соединявшего Яву со станцией Кейбл-Стейшн, которая прослужила до марта 1914 года. После 25 лет эксплуатации она закрылась в связи с открытием более конкурентоспособных и дешевых в обслуживании станций; большинство кабелей впоследствии было поднято[36].

Здание станции пустовало, пока в 1921 году оно не было выкуплено и преобразовано в здание суда Брума. В 2001 году оно было внесено в Государственный реестр объектов наследия Западной Австралии как единственное сохранившееся подобное здание станции в Австралии[37][38][39][40][41][42][12][43][44][45].

Примечания

  1. ↑ W. A. Crowder's diary: the Overland Telegraph Line National Library of Australia.
  2. ↑ Wendy Lewis, Simon Balderstone and John Bowan. Events That Shaped Australia. — New Holland, 2006. — P. 66. — ISBN 978-1-74110-492-9.
  3. ↑ The end of isolation. Australia's defining moments digital classroom. National Museum of Australia (2022). Дата обращения: 21 августа 2022.
  4. ↑ 1 2 3 4 Exploring the Stuart Highway : further than the eye can see, 1997, p. 24
  5. ↑ Phillips, Valmai. Enterprising Australians. — Kensington, New South Wales : Bay Books, 1984. — P. 17. — ISBN 0-85835-647-3.
  6. ↑ Stuart's Tree. South Australian Weekly Chronicle. Vol. XXVIII, no. 1, 419. South Australia. 1885-10-31. p. 6. Дата обращения: 2024-03-17 — National Library of Australia.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Darcy Yuille (director), Wendy Hughes (narrator) (2007-03-18). Constructing Australia: A Wire Through the Heart (DVD). Film Australia. Дата обращения: 2009-12-17.
  8. ↑ 1 2 3 Plan of Overland Telegraph Line. SA Memory. Government of South Australia. Дата обращения: 17 декабря 2009. Архивировано из оригинала 20 октября 2009 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 Exploring the Stuart Highway : further than the eye can see, 1997, p. 25
  10. ↑ The Overland Telegraph. Weekly Times. 16 сентября 1871. Дата обращения: 20 ноября 2023.
  11. ↑ 1 2 Stanton, Jenny. The Australian Geographic Book of the Red Centre. — Terrey Hills, New South Wales : Australian Geographic, 2000. — P. 42. — ISBN 1-86276-013-6.
  12. ↑ 1 2 3 Ann Moyal. Clear Across Australia. — Nelson, 1984. — ISBN 017006266X.
  13. ↑ Obituary. The Chronicle (Adelaide). Vol. LXVII, no. 3, 539. South Australia. 1924-07-19. p. 56. Дата обращения: 2018-03-22.
  14. ↑ Overland Telegraph Officers. South Australian Register. Vol. XXXV, no. 7420. South Australia. 1870-08-25. p. 5. Дата обращения: 2018-03-22.
  15. ↑ Giles, Ernest (1889). Australia twice traversed: the romance of exploration, being a narrative compiled from the journals of five exploring expeditions into and through Central South Australia, and Western Australia, from 1872 to 1876, Volume 1. S. Low, Marston, Searle & Rivington, Limited
  16. ↑ Подпись к фотографии 1880 года
  17. ↑ Бумаги Г. Р. Макминна, хранящиеся в Государственном архиве Южной Австралии GRG 35/360
  18. ↑ Дневник Г. Р. Макминна, геодезиста и надзирателя во время строительства трансконтинентальной телеграфной линии до Порт-Дарвина, хранящийся в Государственном архиве Южной Австралии GRG 154/9
  19. ↑ Messrs Darwent & Dalwood's Contract. The Evening Journal (Adelaide). Vol. III, no. 773. South Australia. 1871-07-18. p. 2. Дата обращения: 2018-03-20.
  20. ↑ Geoffrey C. Bishop. Architects of South Australia: McMinn, William. Architecture Museum, University of South Australia (2015). Дата обращения: 19 марта 2019.
  21. ↑ Официальный журнал Роберта С. Паттерсона, инженера, ответственного за строительство северного участка трансконтинентальной телеграфной линии, хранящийся в Государственном архиве Южной Австралии GRG 154/9
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Exploring the Stuart Highway : further than the eye can see, 1997, p. 26
  23. ↑ Official Defence of the Over Land Telegraph. South Australian Register. 25 мая 1871. Дата обращения: 20 ноября 2023.
  24. ↑ The British-Australian Telegraph. South Australian Register. 17 февраля 1872. Дата обращения: 20 ноября 2023.
  25. ↑ History of the Adelaide to London Telegraph. The Evening Journal (Adelaide). Vol. IV, no. 1109. South Australia. 1872-08-24. p. 2. Дата обращения: 2018-03-20.
  26. ↑ Exploring the Stuart Highway : further than the eye can see, 1997, p. 27
  27. ↑ Death of Mr. R. R. Knuckey. The Advertiser. Vol. LVI, no. 17, 368. South Australia. 1914-06-16. p. 9. Дата обращения: 2019-07-19 — National Library of Australia.
  28. ↑ Taylor, Peter. An End to Silence: the building of the overland telegraph line from Adelaide to Darwin.. — Methuen, 1980.
  29. ↑ The Wreck of the Gothenburg (1875). On her voyage from Port Darwin to Adelaide. Printed by J. H. Lewis, Printer & Publisher, Adelaide.
  30. ↑ The Port Darwin Telegraph Line. South Australian Register. Vol. LX, no. 15, 035. South Australia. 1895-01-21. p. 5. Дата обращения: 2024-03-17 — National Library of Australia.
  31. ↑ Overland Telegraph Line. The Express and Telegraph. Vol. XXXII, no. 9, 388. South Australia. 1895-02-26. p. 2. Дата обращения: 2024-03-17.
  32. ↑ Overland Telegraph, Adelaide to Darwin, 1872. Engineering Heritage Recognition Program. Engineers Australia. Дата обращения: 19 июня 2016.
  33. ↑ Martinez, Julia (2017). Asian Servants for the Imperial Telegraph: Imagining North Australia as an Indian Ocean Colony before 1914. Australian Historical Studies. 48 (2): 227—243. doi:10.1080/1031461X.2017.1279196. S2CID 149205560.
  34. ↑ Australia's undersea telegraph cables listed under the NT Heritage Act, 150 years on ABC News, 28 June 2020. Retrieved 28 June 2020.
  35. ↑ Intercolonial. The West Australian. Perth: National Library of Australia. 1890-08-02. p. 3. Дата обращения: 2011-04-14.
  36. ↑ The Broome Courthouse & Market History. Broome Community StallHolders Association. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года.
  37. ↑ Cable and Wireless Archives, London - Correspondence with the Colonial Office, Agents-General , in reference to the Banjoewangie-Roebuck Bay Cable 1888 – 1889
  38. ↑ Engineers' Final Report &Appendices, dated 7 June 1889 : Eastern Extension, Australasia, and China Telegraph Company, Limited, Banjoewangie and Western Australia Cable 1889, provided by the Historical Society, Broome
  39. ↑ Heritage Council of Western Australia, Register of Heritage Places – Assessment Documentation Broome Court House, 28 August 2001.
  40. ↑ Broome Cable Station 1889 – 1914 by Max Anderson
  41. ↑ Cable and Wireless Archives, London – Copies of Relevant Correspondence as provided through the Historical Society, Broome
  42. ↑ Institution of Engineers, Australia, Nomination of the East – West Telegraph for a National Engineering Landmark, June 2001.
  43. ↑ G. R. M. Garrat – A History of Technology Volume IV 1958
  44. ↑ Engineers Australia (май 2006).
  45. ↑ Cable Beach. Australia.com. Дата обращения: 13 марта 2016. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.