Железнодорожная сеть Парана-Санта-Катарина
Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (R.V.P.S.C.) — федеральная государственная компания, основанная в 1942 году президентом Жетулиу Варгасом посредством Декрета-закона № 4.746 от 25 сентября[1]. Согласно статье 1 вышеупомянутого декрета, она была «предназначена для эксплуатации железнодорожного и автомобильного транспорта, а также для осуществления смежной промышленной и коммерческой деятельности».
Появление железных дорог в Паране
Железная дорога Параны
Железная дорога Параны (порт. Estrada de Ferro Paraná) стала первым железнодорожным участком, появившимся в штате Парана. С годами возникло множество других участков в штатах Парана, Сан-Паулу и Санта-Катарина, однако они функционировали как автономные железные дороги. Первые исследования для строительства дороги, соединяющей побережье Параны со столицей, датируются 1875 годом.
Участок между Куритибой и Паранагуа является одним из самых известных в Бразилии и мире. Как и железная дорога Сан-Паулу в штате Сан-Паулу, это было сооружение на хребте Серра-ду-Мар, которому пришлось преодолеть очевидные препятствия горной цепи, казавшиеся непреодолимыми в 1880-е годы. Построенная тогдашней «Железной дорогой Параны» и работающая на обычном сцеплении (в отличие от линии SPR), эта работа в конечном итоге оказалась более трудной. Первый участок на низменности был открыт 19 декабря 1883 года, а в начале 1885 года дорога достигла Куритибы, став первой железной дорогой в штате Парана. Линия была продлена только в 1891 году от Куритибы до Понта-Гроса, также были построены ветки до Риу-Негру и Мафра — Серринья. В 1892 году ветка, идущая от Морретиса, довела поезд до порта Антонина (ветка Антонина).
Исторически всё началось с высадки в порту Паранагуа около 1879 года группы итальянских иммигрантов. Они обосновались в местечке Порту-ди-Сима и там начали работы по строительству линии Паранагуа — Куритиба. В 1890 году они перебрались в местность Баньяду-Гранди, где существует станция с таким названием, и оставались там до 1885/1886 годов, когда отправились в местность Рестинга-Сека, рядом с городом Палмейра, чтобы продолжить участок Куритиба — Понта-Гроса.
Линия была включена в состав RVPSC, а затем в 1957 году перешла под федеральный контроль RFFSA (Федеральная сеть железных дорог). В 1997 году она вошла в концессию Южной сети (Malha Sul), которую выиграла компания FSA — Ferrovia Sul Atlântico, ставшая в 1999 году América Latina Logística (ALL). В апреле 2015 года ALL была поглощена компанией Rumo Logística.
Сегодня линия практически полностью сохраняет оригинальный маршрут. В 1972 году поезда перестали отправляться со старого вокзала Куритибы и начали ходить с нового, расположенного всего в километре от прежнего. По этой линии до сих пор курсируют пассажирские поезда.
Железная дорога Сан-Паулу — Риу-Гранди
В 1887 году инженер Жуан Тейшейра Соарес спроектировал маршрут железной дороги между Итараре (штат Сан-Паулу) и Санта-Марией (штат Риу-Гранди-ду-Сул) протяженностью 1403 км. Целью проекта было соединение внутренних районов тогдашних провинции Сан-Паулу, провинции Парана, провинции Санта-Катарина и провинции Риу-Гранди-ду-Сул, что позволило бы наладить железнодорожное сообщение от Рио-де-Жанейро до Аргентины и Уругвая.
9 ноября 1889 года, за несколько дней до провозглашения республики в Бразилии, император Педру II предоставил концессию на строительство этой железной дороги Тейшейре Соаресу[2]. Строительство началось в 1897 году в направлении с севера на юг; участок длиной 264 км между Итараре и рекой Игуасу (в Порту-Униан) был завершен в 1905 году. В 1908 году Персиваль Фаркуар через свой холдинг Brazil Railway Company приобрел контроль над компанией «Железная дорога Сан-Паулу — Риу-Гранди».
Примечания
Литература
- Império do Brazil na Exposição Universal de 1876 em Philadelphia, Rio de Janeiro, Typographia Nacional (1873).
- Texto: livro Ferrovia Paranaguá-Curitiba Uma Viagem de 100 Anos. Rede Ferroviária Federal S/A.