Катастрофа Convair 990 под Стокгольмом
| Катастрофа под Стокгольмом | |
|---|---|
| Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 5 января 1970 |
| Характер | Стокновение с землёй |
| Причина | Погодные условия (Сдвиг ветра) |
| Место | В 1,8 км к юго-западу от Аэропорта Арланда, Стокгольм (Швеция) |
| Координаты | 59°37′40″ с. ш. 17°53′51″ в. д. |
| Погибшие | 5[1] |
| Раненые | 5[1] |
| Воздушное судно | |
| Модель | Convair CV-990-30A-5 Coronado[1] |
| Авиакомпания | Spantax |
| Пункт вылета | Арланда, Стокгольм (Швеция) |
| Пункт назначения |
Пальма-де-Майорка (Испания) (изначальный) Цюрих (Швейцария) |
| Бортовой номер | EC-BNM[1] |
| Страна регистрации | Испания |
| Пассажиры | 7[1] |
| Экипаж | 3[1] |
| Погибшие | 5[1] |
| Раненые | 5[1] |
| Выжившие | 5[1] |
Катастрофа Convair 990 под Стокгольмом — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 5 января 1970 года, когда самолёт Convair 990 Coronado, принадлежащий испанской авиакомпании Spantax, разбился вскоре после взлета из аэропорта Арланда в Стокгольме, Швеция. Погибли пять из десяти человек, находившихся на борту.
Предыстория
Вечером 9 января самолёт должен был вылететь на Майорку со шведскими пассажирами на борту, но при взлёте обнаружилось, что двигатель № 4 вышел из строя. Взлёт был прерван, самолёт вернулся к выходу на посадку, и пассажирам пришлось покинуть борт. Позднее было принято решение перегнать самолёт на трёх двигателях в Цюрих для ремонта[2]. На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров, сотрудников авиакомпании. В аэропорту дул сильный ветер, температура воздуха составляла −27 °C[3].
Ход событий
В 22:24 самолёт начал разбег на взлётно-посадочной полосе 19. Во время разбега нос самолёта отклонился вправо. Экипаж исправил это путём снижения мощности двигателя № 1 с 85 % до 80-60 %. Самолёт оторвался от земли на скорости 134 узла с закрылками в положении на 27 градусов. Во время набора высоты самолёт накренился на 4-6 градусов вправо, и скорость внезапно упала на 10 узлов ниже V2 (145 узлов). Самолёт задел верхушки деревьев, накренился на 10-15 градусов и разбился в 1800 метрах от точки взлета[1]. Самолёт прокатился по длинной лесной дороге и развалился на несколько частей. Кабина пилотов отделилась от остальной части фюзеляжа, и застряла между стволами деревьев и твёрдой мерзлой землей, накренившись на 45 градусов влево[3].
Второй пилот Мигель Гранадо, сидевший с правой стороны оказался зажат между сидением и приборной панелью. Его правая голень была сломана и искривлена, а левая ступня, голень и ахиллово сухожилие застряли под панелью. Под пилотом был зажат один из инженеров по техническому обслуживанию самолёта, получивший множественные переломы рёбер. Гранадо, державший голыми руками одну из труб фюзеляжа, и пытавшийся таким образом удержаться на ногах, дабы уменьшить давление на грудь инженера, получил сильное обморожение обеих рук[3].
Капитан отделался незначительными ушибами и смог самостоятельно покинуть самолёт. Осознавая риск неподвижности при таких низких температурах, он ходил вокруг, пытаясь сохранить тепло тела, и таким образом отделался лишь незначительным обморожением рук и ног. В кромешной темноте и пушистом снегу он искал аварийный радиомаячок и, после его обнаружения, смог позвать на помощь[3]. Экипаж не знал, что всего в ста метрах от места крушения находился дом, где спала семья, ничего не знавшая об аварии. Они проснулись позже, когда над их домом низко пролетел полицейский вертолёт[4].
Экстренная помощь
Самолёт был обнаружен экстренными службами только через четыре часа после аварии. Гранадо, оказавшийся в ловушке, провел более восьми часов на сильном холоде, прежде чем смог освободиться[3]. На момент аварии готовность к стихийным бедствиям в районе аэропорта была минимальной. Ближайшая машина скорой помощи находилась в больнице «Лёвенстрёмска» в Уппландс Весбю, в 10 км к югу от места аварии, но не была оборудована радиосвязью. Медперсоналу, прибывшему на место катастрофы, пришлось использовать деревянные башмаки чтобы удобно передвигаться по снегу и избежать обморожения[5][6]. В результате катастрофы погибли пять человек, двое граждан Швеции, двое граждан Испании и один гражданин Финляндии, по разным данным они погибли либо во время крушения, либо в ожидании помощи на холоде[7][8].
Расследование
В отчёте Шведского управления по расследованию авиационных происшествий были приведены следующие факторы, приведшие к аварии[3]:
- Неожиданная потеря внешней визуальной ориентации после взлёта.
- Потеря курсовой устойчивости при переходе от визуального к инструментальному полёту. Рыскание создало повышенное сопротивление и крен.
- Наличие температурной инверсии, которая привела к нисходящему потоку воздуха и потере скорости.
- Наличие сдвига ветра, что привело к дополнительной потере скорости.
Группа в составе Шведского управления по расследованию аварий, расследовавшая действия в чрезвычайных ситуациях, также указала на серьёзные недостатки в системах поиска и спасения, что впоследствии привело к их реформе[3].
Последствия
После катастрофы шведской системе здравоохранения пришлось разработать новые планы действий во время стихийный бедствий и чрезвычайных ситуаций, а также закупить соответствующее оборудование[9][5].
См. также
- Катастрофа L-1011 в Далласе
- Катастрофа DC-9 в Шарлотте
- Катастрофа Boeing 707 в Паго-Паго
- Катастрофа CRJ-100 в Киншасе
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 05 JAN 1970. Aviation Safety Network. Дата обращения: 13 января 2012.
- ↑ Ett litet stycke flyghistoria saxat ur litteratur (неопр.). Skavsta Airport. Дата обращения: 13 января 2012. Архивировано 21 января 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hierton, Tor (1992). Mot alla odds flyger han igen [Against all odds, he flies again] (PDF). Ortopediskt Magasin (швед.) (1). Solna: Landstingens inköpscentral (LIC): 6—9.
- ↑ Flyckt, Jens (17 сентября 2015). Spåren från en flygkatastrof [The tracks from an air disaster]. Upsala Nya Tidning (швед.). Архивировано 4 января 2017. Дата обращения: 3 января 2016.
- ↑ 1 2 Gårdelöf, Bror (23 августа 2012). Planera för det tänkbara [Planning for the possible]. Östgöta Correspondenten (швед.). Дата обращения: 4 сентября 2015.
- ↑ Rüter, Anders. Kunskapsöversikt, katastrofmedicin ur ett nationellt och internationellt perspektiv (неопр.) 9. Swedish Civil Contingencies Agency. Дата обращения: 10 сентября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ KRONOLOGI ÖVER FLYGET I SVERIGE (неопр.). Svensk Flyghistorisk Förening (4 января 2010). Дата обращения: 13 января 2012. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
- ↑ Obducenten: Alla fem dog genast. Svenska Dagbladet (9 января 1970).
- ↑ Katastrofmedicinsk beredskap - Handbok (неопр.) 12. National Board of Health and Welfare (24 июня 2008). Дата обращения: 10 сентября 2015.