Усть-Катавский вагоностроительный завод

Усть-Катавский вагоностроительный завод (АО «УКВЗ») — градообразующее предприятие, вагоностроительный завод в городе Усть-Катаве Челябинской области. С 1947 года и до конца XX века (до серии КТМ-8) трамваи завода производились под маркой КТМ, которая часто используется и при неофициальном обозначении последующих моделей, имеющих цифровые наименования по отраслевой нормали (напр., трамвай 71-619 также известен как КТМ-19 и т. д.). Принадлежит госкорпорации «Роскосмос» и АО «ОРКК».

Предшественником современного предприятия считается железоделательный завод, вокруг которого возник Усть-Катав. Он был основан в 1758 году как совместное предприятие Я. Б. Твердышева и И. С. Мясникова. В XIX веке принадлежал потомкам последнего — князьям Белосельским-Белозерским (в частности, Эсперу и Константину).

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) — одно из старейших предприятий России, основанное в 1758 году. Его история тесно связана с развитием металлургии, вагоностроения и космической отрасли.

Завод был основан купцами И. С. Мясниковым и братьями Твердышевыми как железоделательное производство. В 1780 году после смерти Мясникова предприятие перешло к Я. Б. Твердышеву, а в 1783–1810 годах — к его дочери Е. И. Козицкой. С 1810 года завод принадлежал князьям Белосельским-Белозерским. В 1820-х годах предприятие выпускало около 64 тысяч пудов железа в год. В 1837 году здесь организовали пудлинговое и сварочно-прокатное производства, а в 1862 году продукция завода (кричное и пудлинговое железо, цементуемая сталь, обойные гвозди) была представлена на Всемирной промышленной выставке в Лондоне.

В 1899 году завод арендовала бельгийская компания «Южноуральское анонимное металлургическое общество». По условиям, утверждённым Николаем II, предприятие должно было специализироваться на производстве железнодорожного подвижного состава. В течение двух лет открылось 10 новых цехов, начался выпуск железнодорожных вагонов. В 1901 году изготовлен первый открытый трамвайный вагон для Тифлиса (современного Тбилиси).

После революции 1917 года завод был национализирован. В 1930-х годах возобновилось производство трамвайных вагонов по конструкторской документации Мытищинского машиностроительного завода. В 1941 году предприятию присвоили имя С. М. Кирова. В годы Великой Отечественной войны завод освоил выпуск реактивных снарядов для «Катюши», пушек для танка Т-34, батальонных миномётов и зенитных повозок. За разработку конструкции зенитных платформ ЗУ-13 конструктор А. П. Белостров был удостоен Государственной премии.

В 1948 году началось производство трамваев моделей КТМ-1 и КТП-1. В 1960 году на заводе создано специальное конструкторское бюро по проектированию трамвайного подвижного состава, которое разработало около 20 моделей вагонов. В 1963 году был создан вагон 71-605 (КТМ-5), который стал самой массовой моделью в истории советского трамвайного производства — было выпущено почти 15 тысяч таких вагонов.

С 1961 года завод участвует в космических программах СССР. Предприятие изготавливает двигательные установки для пилотируемых кораблей «Союз» и грузовых «Прогресс», а также участвовало в проекте «Энергия-Буран». Сегодня УКВЗ продолжает поставлять оборудование для ракетно-космической отрасли, включая компоненты для Международной космической станции.

В 2006 году завод выпустил первый частично низкопольный сочленённый трамвай 71-630. В 2010 году трамваи модели 71-623 поступили в Москву, Пермь, Нижнекамск и Краснодар. В 2021 году запущена модель 71-628 со 100% низким уровнем пола. В 2024 году представлены трёхсекционные трамваи 71-639 «Кастор» (для Екатеринбурга) и 71-638-02 «Поларис» (для Санкт-Петербурга). В 2025 году завод отправил в Екатеринбург первый в России полностью низкопольный двухкабинный пятисекционный трамвай 71-665-02 «80 лет Победы».

Завод входит в госкорпорацию «Роскосмос» и АО «ОРКК». Продукция УКВЗ эксплуатируется в 85 городах России и стран СНГ. Предприятие также выпускает пассажирские и грузовые вагоны, насосное и газорегулирующее оборудование, лифты.

Сегодня УКВЗ остаётся важным игроком в сфере транспортного машиностроения и космической отрасли, сочетая традиции многовековой истории с современными технологиями.

На сайте завода в разделе продукция так же указан вагон 71-631^[2]. Однако последний раз вагоны такой модели производились в 2019 году.

Вагон этой модели, как и вагон 71-623 относятся к более старому поколению вагонов, в которых нет 100 % низкого пола, из-за чего можно предположить, что скоро эти вагоны перестанут производить.

Вагон предполагается использовать на туристических маршрутах.

• Усть-катавский трамвай

• Официальный сайт Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова

arius/arhivarius6/ Омнибус. Усть-Катавский вагоностроительный завод: страницы истории]

• Журнал «Прямые инвестиции». Трамвай желаний
• Усть-Катав. Как делают трамваи. Репортаж с Усть-Катавского вагоностроительного завода