ELC AMX

ELC AMX (engin léger de combat, с фр. лёгкая боевая машина) — серия опытных французских лёгких истребителей танков^[1], разработанных в период с 1955 по 1959 гг. Не сохранилось ни одного прототипа. В результате ряда технических неудач все наработки были использованы для создания усовершенствованного варианта — ELC AMX bis, который сохранился и по сей день.

В связи с появлением у Советского Союза танков Т-10 и Т-54 в конце 1940-х, имеющих мощные противоснарядное бронирование и пушку, у ряда стран НАТО появилась нужда в бронетехнике, имеющей достаточно мощное вооружение для их успешного уничтожения. В середине 1950-х для армии США разрабатывались танки с одинаково мощной бронёй и крупнокалиберными орудиями для стрельбы высокоскоростными бронебойными боеприпасами (M103), в Великобритании велись разработки более современных подкалиберных и бронебойно-фугасных боеприпасов. Французское командование пошло по другому пути и дало заказ на разработку лёгкобронированной машины, которая вооружалась бы орудием, имеющим высокие пробивные свойства — от 300 мм, для борьбы с танками на дистанции не менее одного километра, а также возможность борьбы с пехотой^[2]. Ряд индивидуальных инженеров или компаний, как, например, AMX и Brunon-Valette, пошли разными путями.

Чертежи и документация для ELC AMX с башней TC901 появились ещё 4 сентября 1955 года^[3]. Для создания двух^[4] прототипов «лёгкой боевой машины» выбор компании AMX пал на конструкцию бронетранспортёра Hotchkiss CC2^[1], изменив её, убрав грузовой отсек и заменив его закрытым боевым отделением и оснастив более мощным двигателем. 14 марта 1956 года для первого прототипа (chassis №1, далее по тексту ELC AMX-1) была изготовлена первая башня под обозначением TC901 (tourelle-casemate, фр. «казематная башня») с 90-мм пушкой D.914 и ручным наведением, а 15 марта 1956 года он вышел на испытания^[4]. Из-за задержки с поставкой аккумулятора на ней отсутствовала рабочая система вентиляции для отвода газов от стреляных пулемётных патронов и танковых зарядов. Уже в апреле 1956 года на огневых испытаниях эффективная дальность стрельбы составила 600 м, а кумулятивный снаряд пробивал до 350 мм стальной брони.

28 июня 1956 был изготовлен чертёж башни TC902 с дальномером.

15 октября 1957 года был выполнен чертёж увеличенной башни TC903 для установки орудия D.915.

15 июня 1958 года научно-исследовательской службой AMX в Сатори был выпущен документ, сравнивающий башни проектов ELC AMX и ELC Even. Уже тогда было известно о существовании макетов башен TC904 и TC30 и об их техническом оснащении^[5].

25 января 1959 года были выполнены чертёж и документация на ELC AMX с башней TC.904, оснащённой дальномером и гидравлическим приводом наведения по горизонтали^[6].

В апреле 1959 года прорабатывался вариант установки башни с автоматическим орудием Hispano-Suiza HS.831 для стрельбы как по наземным целям, так и для борьбы с авиацией^[7]. Был изготовлен лишь макет.

25 мая 1959 года у второго прототипа (chassis №2, далее — ELC AMX-2) был выявлен ряд проблем с КПП танка (в основном связанных с износом шлицов первичного вала и шестерни задней передачи), что, помимо срочного ремонта имеющихся и изготовления новых деталей, потребовало её модификации.

28 октября 1959 года на первом прототипе была установлена башня TC902 с 90-мм орудием для стрельбы оперёнными кумулятивными снарядами, и в целом конструкция танка была успешной, однако требовалось внести изменения в размеры башни и увеличить скорость полёта снарядов. На втором прототипе стояла башня TC903 с 90-мм орудием для стрельбы кумулятивными снарядами «obus G». На башне TC904 стояло идентичное орудие, но сама башня была лучше оснащена: имелся оптический дальномер и гидропривод системы наведения. Также эта башня могла быть установлена на ELC bis. В связи с более совершенной конструкцией башни №904 требовалось немедленно модифицировать второй прототип и установить эту самую башню на замену TC903. Все изменения касательно обоих прототипов требовалось выполнить к 1 декабря 1959 года.

Всего было изготовлено два прототипа - ELC AMX-1 и ELC AMX-2. На первом из прототипов испытывались башни TC901 и TC902, на последнем — просторные башни TC903 и TC904. Из-за увеличившейся массы башни TC903 второй прототип испытывал перегрузку ходовой части, что привело к поломке ленивца. В связи с многообещающим успехом машины, но перечисленными в тексте статьи проблемами, было решено разработать полностью новую несущую конструкцию с более толстой бронёй, мощным двигателем и надёжной ходовой частью — вариант ELC bis.

Корпуса машин сваривались из 8-мм стальных листов (за исключением лобового толщиной 15 мм)^[3], чего недостаточно для защиты экипажа от чего-либо более мощного, чем винтовочные пули. Эффективная дистанция поражения такой брони бронебойной пулей калибра 7,5 мм составляет 250 м, бронебойная пуля 12,7 мм может поразить танк с дистанции 1 300 м^[8]. Двигатель и трансмиссия располагались в передней части танка, мощность от трансмиссии передавалась на ведущее колесо (звёздочку), расположенное спереди. Для натяжения гусеницы использовались два поддерживающих ролика и направляющее колесо. Диаметр катков составлял 530 мм, полная ширина гусениц — 305 мм. Выхлопная система проходила справа по надгусеничной полке и оканчивалась в районе центра основания башни. Экипаж располагался в башне сзади, за которой находится топливный бак. В боевом отделении отделении помещалось 36 снарядов^[1][2].

Башня-каземат №901, в которой находилось боевое отделение, имела бронирование 8 мм (за исключением основания башни и лобовой брони толщиной 20 мм) и вмещала в себя два человека — командира, параллельно выполнявшего функции наводчика и радиста, который имел доступ к 8 приборам наблюдения, и механика-водителя, который имел доступ к 5 приборам слежения за дорогой. Также водитель танка заряжал орудие D.914, предназначенное для стрельбы оперённым кумулятивным снарядом Energa, имеющем начальную скорость полёта 750 м/с, и вёл огонь из спаренного 7,5-мм пулемёта AAT-52, его боекомплект составлял 1 050 патронов. В итоговом варианте башня вмещала в себя 12 снарядов^[2]. В ряде документов к машине указано дополнительное защитное вооружение — четыре дымовых гранатомёта, однако подтвердить их наличие по фотографиям не является возможным. Наведение башни и пушки — ручное, за два поворота ручкой в секунду башня вращалась на 6°, орудие поднималось или опускалось на 2°.

Башня TC902 имела другую форму, в неё был установлен оптический дальномер. Вероятно, одна из его частей выступала в качестве прицела (понять расположение прицела на фотографиях TC901 очень проблематично). В неё устанавливалось то же орудие.

Увеличенная башня TC903 использовалась для установки пушки D.915, предназначенной для стрельбы кумулятивным «двуслойным» подшипниковым снарядом («obus G»)^[9]: пока внешняя оболочка снаряда стабилизировалась в полёте под воздействием нарезов ствола, внутренняя часть с боеголовкой оставалась неподвижной, что предотвращало воздействие губительных центробежных сил на кумулятивную струю при попадании в цель. Конструкция кумулятивных снарядов «G» для CN-105-F1 — орудия, устанавливавшегося на средний M-51 и основной танки AMX-30, была идентичной. Начальная скорость полёта 90-мм снаряда «G» равнялась всего 700 м/с. Казематная башня №903 весила 2,3 тонны, что негативно влияло на работу трансмиссии и ходовой части. Дальномер предусмотрен не был.

Башня TC904, предположительно^[10] сохранившаяся по сей день, вооружается тем же орудием, но несколько легче и компактнее и вновь обзаведена оптическим дальномером, а таже гидравлическим приводом горизонтального наведения, который обеспечивает скорость ГН 24°/сек. При выходе из строя электроники предусмотрено ручное наведение башней: за два поворота ручкой в секунду башня вращается на 6°. Орудие по-прежнему наводится с помощью ручного механизма. Во время испытаний TC904 предназначалась для стрельбы снарядом «G», однако, согласно технической документации ELC bis, она может вмещать 19 оперённых боеприпасов^[11], что доводит общий боекомплект танка до 53 снарядов. В задней части башни установлен вращающийся барабан, который упрощает подачу снарядов заряжающему (эта конструкция не является досылателем снарядов в казённик)^[12].

Башни TC901, TC902 и TC30 оснащались радиостанциями AN/VRC 7 (TC30 должна была дополнительно оснащаться приёмником SCR 593), TC903 и TC904 оснащались радиостанциями AN/GRC 4^[5].

ELC AMX оснащались рядными бензиновыми четырёхцилиндровыми двигателями SOFAM Type 4 GSd A^[3]. с водяным охлаждением и магнитным зажиганием. Объём двигателя составлял 4,728 литра, диаметр цилиндра — 112 мм, ход поршня — 120 мм. Степень сжатия равнялась 6,72. Мощность двигателя при 3 600 об/мин составляла 164 л.с.^[3], максимальный крутящий момент достигался при 2 400 об/мин и составлял 373 Н·м. Напряжение аккумулятора равнялось 24 V. Объём топливного бака составлял 360 литров. Коробка переключения Ford передач имела 4 передачи вперёд (из них 3 синхронизированных) и одну назад, что позволяло развивать максимальную скорость 68 км/ч по шоссе^[3]. Средняя скорость при движении по ровной дороге составляла 40—50 км/ч, при движении по пересечённой местности — от 18 до 25 км/ч. В зависимости от прототипа использовались системы сцепления Ferodo Type 12 LF или Gravina. Поворот машины обеспечивался дифференциалом типа «Кливленд», радиус разворота машины составлял 4,75 м^[3]. Расход бензина составлял 62 л/100 км по шоссе, при езде по бездорожью расходовалось 25 литров бензина в час. Общий запас хода составлял 580 км по шоссе и 14 часов по бездорожью.

• ELC AMX-1 — первый прототип с системой сцепления Ferodo Type 12 LF. Использовался для испытаний башен TC901 и TC902.

• ELC AMX-2 — второй прототип с системой сцепления Gravina. Использовался для испытаний башен TC903 и TC904.

• Тузон, Пьер. Les véhicules blindés français, 1945-1977 (фр.). — Франция: Editions Press Audiovisuel, 1978. — P. 41—45. — ISBN 2851200755. — ISBN 978-2851200754.