ELC AMX bis

ELC AMX bis (engin léger de combat, с фр. лёгкая боевая машина, bis — второй) — опытный французский лёгкий истребитель танков, разрабатывавшийся компанией AMX в конце 1950-х—начале 1960-х. Серийно не производился. Сохранился один прототип.

В связи с появлением у Советского Союза танков Т-10 и Т-54, имеющих мощное противоснарядное бронирование, у ряда стран НАТО появилась нужда в бронетехнике, имеющей достаточно мощное вооружение для их успешного уничтожения. В середине 1950-х для армии США разрабатывались танки с одинаково мощной бронёй и крупнокалиберными орудиями для стрельбы высокоскоростными бронебойными боеприпасами (M103), в Великобритании велись разработки более современных подкалиберных и бронебойно-фугасных боеприпасов. Французское командование пошло по другому пути и дало заказ на разработку лёгкого, авиатранспортабельного истребителя танков, который вооружался бы орудием для стрельбы кумулятивными боеприпасами, имеющими высокие пробивные свойства, на дистанции не менее полутора километра. Две компании, AMX и Brunon-Valette (см. ELC Even), пошли разными путями. Изначально AMX прорабатывала вариант истребителя танков на основе имеющегося бронетранспортёра Hotchkiss CC2, что вылилось в два прототипа проекта ELC AMX. Из-за ряда неудач, связанных с несколько худшей мобильностью и проходимостью конструкции бронетранспортёра и ненадёжностью его ходовой части при установке более тяжёлого вооружения, а также недостаточного бронирования, которой не хватало для защиты экипажа даже от 12,7-мм пуль, было принято решение создать полностью новую базу. Прототип получил название ELC bis.

ELC bis имеет корпус из литой стали и сварную башню. Толщина лобовой брони корпуса варьируется от 20 до 40 мм^[3], бронелисты расположены под рациональными углами наклона: верхняя лобовая деталь имеет угол 80° от нормали. Бронирование башни несколько слабее и имеет толщину до 15 мм, борта и корма корпуса имеют бронирование до 20 мм. Двигатель и трансмиссия установлены в передней части танка, в башне находится боевое отделение, за ним, в корме корпуса — топливный бак. Энергия в трансмиссии передаётся от двигателя к ведущим колёсам (звёздочкам), расположенным спереди. Натяжение гусеницы обеспечивается тремя поддерживающими роликами и направляющим колесом (ленивцем) сзади. Пять катков крепятся через индивидуальную торсионную подвеску. Выхлопная труба выходит из моторно-трансмиссионного отделения слева сбоку и проходит по надгусеничной полке до кормы. Видимость в ночное время суток обеспечивается двумя фарами, расположенными по бокам спереди корпуса.

В качестве основного вооружения ELC bis выбрана 90-мм пушка DEFA D.915 низкого давления, сочетающая в себе возможность установки на лёгкую технику и высокую огневую мощь. Номенклатура боеприпасов состоит из оперëнных кумулятивных (ENERGA), осколочно-фугасных и дымовых снарядов, общий боезапас составляет 53 снаряда: 34 находятся в корпусе перед топливным баком, остальные 19 были расположены в башне в кормовой части и по левую сторону от механика-водителя. Эффективная дальность стрельбы достигает одного километра. Начальная скорость полёта снарядов составляет 750 м/с, а бронепробиваемость — 350 мм, благодаря этому бронемашина способна бороться с любым видом бронетехники того времени, за исключением советского Т-64, появившегося несколькими годами позднее. Углы вертикальной наводки орудия варьируются от −8° до +13°. Заряжание орудия обеспечивается водителем, для облегчения перезарядки в задней части башни установлен барабан со снарядами. Функции наводчика и радиста выполняет командир, при этом прицел находится на стороне механика-водителя, последний в свою очередь может вести огонь со спаренного 7,5-мм танкового пулемёта AAT-52, боекомплект которого составляет 1 450 патронов^[4]. Такая, казалось бы, неудобная схема управления огнём обусловлена конструкцией башни «tourelle-casemate» (с фр. «башня-каземат»): из-за близкого расположения членов экипажа предполагается их высокая концентрация на ведении огня, поэтому функции переходят от одного члена экипажа к другому.

Другой особенностью «казематной» башни является её невозможность поворота на 360° на ходу; этим и объясняется её название. На скорости башня может поворачиваться на ±15°^[5]: это максимально безопасный для членов экипажа угол поворота — при чрезмерном повороте один из танкистов может быть травмирован казённой частью орудия. Для обеспечения полного вращения башни водителю следует оставить управление машиной. Поворот башни на 360° осуществляется за счёт перемещения обоих членов экипажа по боевому отделению, скорость поворота составляет 24°/сек. При выходе из строя электроники предусмотрено ручное управление башней и орудием: за два поворота ручкой в секунду башня вращается на 1,4°, орудие поднимается или опускается на 2°^[5].

ELC bis оборудован 8 приборами наблюдения, используемыми командиром, 5 приборами слежения за дорогой для механика-водителя, оптическим дальномером шириной 1,2 метра, одна из частей которого параллельно выполняет функции танкового прицела, и радиостанцией AN/VRC. 13. Оборонительным вооружением ELC AMX являются два спаренных дымовых гранатомёта, расположенных по обе стороны башни.

Передвижение обеспечивается четырёхцилиндровым бензиновым двигателем SOFAM Type 4 GSr с магнитным зажиганием и воздушным охлаждением, объёмом 4,986 л (диаметр цилиндра — 115 мм, ход поршня — 120 мм) и степенью сжатия 6,75. Максимальная мощность двигателя составляет 180 л.с. при 3 500 об/мин, которая при массе машины в 8,92 тонны обеспечивает тяговооружённость в 20 л.с./т. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 373 Н·м, скорость вращения при этом не указана. Объём топливного бака составляет 340 литров. Машина оснащена дифференциалом типа «Кливленд» и аккумулятором с напряжением 24 V. Коробка переключения передач у ELC bis имеет три скорости вперёд и две назад, через редуктор число скоростей доведено до шести вперёд и четырёх назад. Максимальная скорость прототипа составляет рекордные для проекта ELC 80 км/ч, однако средняя скорость составляет всего 50—60 км/ч, а скорость по пересечённой местности — от 22 до 30 км/ч. Запас хода по шоссе составляет 500 км с расходом топлива 68 л/100 км, запас хода по бездорожью — 10 часов при расходе 34 л/час. Радиус разворота машины составляет 4,35 м. ELC bis может преодолевать водные препятствия глубиной до 0,8 метра, рвы шириной 1,8 метра, вертикальные препятствия высотой 57 см и подъём с уклоном 60%^[4].

•  Франция — ELC bis с индивидуальным номером «26410113» убрана с публичного показа и находится в военном резерве музея бронетехники Сомюра. Прототип хорошо сохранился благодаря регулярным реставрациям, однако отмечается отсутствие переднего левого поддерживающего ролика.

Выпускается пластиковая модель AMX ELC bis в масштабе 1/35 сингапурской компанией ResinScales^[6].