Нижнекамский трамвай

Нижнека́мский трамва́й — система трамвайного движения в городе Нижнекамске и посёлке Красный Ключ, открытая 23 февраля 1967 г. Одна из последних созданных в СССР и России трамвайных систем. Третья по размеру трамвайная система Татарстана.

Действует 4 трамвайных маршрута , их обслуживает парк из 52 пассажирских вагонов .^[2]

Создание высокопровозной сети городского транспорта было вызвано необходимостью обеспечения больших пассажирских потоков между жилыми районами города и сооружаемой удалённой и обширной промплощадкой производственных комплексов Нижнекамскнефтехима, ТЭЦ-1, Нижнекамскшины, позже ТЭЦ-2 и завода ТАНЕКО. Кроме того, трамвай связывает жилые районы города с посёлком Красный Ключ и расположенными там речным вокзалом, портом и пляжами. Оператором системы является МУП «Горэлектротранспорт». В настоящее время большая часть линий в промзоне не эксплуатируется, из-за расторжения заводами соглашений на перевозку рабочих, в пользу собственных вахтовых автобусов. В 2024-2025 гг. из-за ремонта 2-й Промышленной улицы некоторые участки трамвайных путей вдоль неё были разобраны.^[3]

• 1963 — начато строительство трамвайного депо на 50 единиц подвижного состава.^[4]
• 1966 — построен главный производственный корпус депо, начаты пусконаладочные работы на поступившем подвижном составе и тяговых подстанциях № 1 и № 2.
• 15 февраля 1967 — пущен первый трамвай в промышленную зону по маршруту Трамвайное депо — ТЭЦ-1.
• 23 февраля 1967 — линия Трамвайное депо — ТЭЦ-1 протяженностью 19,2 км официально открыта, тяговые подстанции № 1 и 2 приняты в регулярную эксплуатацию.
• 1968 — открыта линия по жилым районам города: Трамвайное депо — Телецентр протяженностью 7 км, принята в эксплуатацию тяговая электроподстанция № 3.
• 1972 — открыта линия ТЭЦ-1 — Шинный завод № 1 протяженностью 2,1 км.
• 1974 — открыта линия Телецентр — Красный Ключ протяженностью 11 км, принята в эксплуатацию тяговая электроподстанция № 4.
• 1978 — открыта линия в промышленную зону до ИП-4, принята в эксплуатацию тяговая электроподстанция № 9.
• 1983 — открыта линия до Шинного завода № 2, принята в эксплуатацию тяговая подстанция № 16.
• 1987 — открыта линия от ИП-4 до ТЭЦ-2 протяженностью 7,5 км, приняты в эксплуатацию тяговые электроподстанции № 10 и 11, на трамвайном узле ЦГФУ построены диспетчерский пункт и стрелочный пост.
• 1988 — начато строительство базы службы пути.
• 1994 — открыта линия до улицы Лесной протяженностью 4,8 км.
• 1998 — завершено строительство дополнительной ремонтной базы депо.
• 1999 — сдан в эксплуатацию производственный корпус депо.
• 2000 — начато проектирование линии по проспекту Мира протяженностью 8 км.
• 2002 — открыто разворотное кольцо БСИ.
• 2005 — начаты строительство заготовительного участка и реконструкция Цеха ремонта и осмотра подвижного состава, которая позволит увеличить выпуск вагонов до 120 единиц.
• Первая половина 2006 года — заготовительный участок введён в эксплуатацию, начата закладка фундамента центральной тяговой подстанции № 13.
• 2007—2009 — работа согласно заключенным договорам с Муниципалитетом, в 2007 году приобретен 1 трамвайный вагон, с 2008 года введён новый маршрут 4а для работников промышленной зоны.
• 2010 — во исполнение ФЗ РФ «Об инвалидах» был приобретен трамвайный вагон новой модели 71-623 — с низким полом для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями.
• 2011 — согласно программе «Безбарьерный Нижнекамск» предприятием был приобретен ещё один низкопольный трамвай для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями здоровья. Кроме этого, 2011 год ознаменован тем, что на предприятии «Горэлектротранспорт» проходил 14 открытый Всероссийский конкурс профессионального мастерства водителей трамвая. 30 водителей трамвая из 28 городов Российской Федерации в течение 5 дней проходили конкурсные этапы на предприятии «Горэлектротранспорт».
• 2011 — Расторгнут договор с ОАО «НКНХ» на перевозку пассажиров трамваями. В связи с этим отменены маршруты № 4 и № 4а и сокращены рейсы маршрута № 3.
• 2022 — с 1 июля прекращено движение трамваев по маршруту № 3^[5]. Линия от ТЭЦ-1 до Шинного завода выведена из регулярной эксплуатации.
• 2023 — с 1 января прекращено движение трамваев по маршруту № 1^[6]. Движение трамваев в промзоне к востоку от конечной «БСИ» по линиям на Шинный завод и ТЭЦ-2 более не осуществляется. В общей сложности не используется 30 км пути в двупутном исчислении.
• 2024—2025 — В связи с проводимой СИБУРом и администрацией города реконструкцией 2-й Промышленной улицы были разобраны трамвайные пути близ остановок НКНХ, Поликлина, Этилен, разобрано кольцо ТЭЦ-1^[3].

В целях уменьшения промежутков между вагонами, идущими в промышленную зону и сохранения рентабельности маршрутов, обслуживающих это направление, по маршруту № 3 следуют трамваи маршрута № 3к (коммерческий). На трамваях этого маршрута установлена повышенная стоимость оплаты за проезд и отменены льготы всем категориям пассажиров.

Вагоны маршрутов № 1, 3, 3к и 5 участок от остановки «Вещевой рынок» до остановки «Первая эстакада» следуют без остановок (пропускаются остановки «Промбаза», «Пищекомплекс», «Теплица», «БСИ»).

Стоимость проезда в трамваях Нижнекамска составляет:

• при наличной или безналичной оплате банковскими картами и ЭПБ длительного пользования — 46 рублей^[7];

Стоиость ежемесячного пополнения ЭПБ:

• ЭПБ 100 поездок (автобус, трамвай) — 3600 рублей;
• ЭПБ Пересадочный (бесплатная пересадка в течении 45 минут) 40 поездок (автобус, трамвай) — 1600 рублей;
• ЭПБ Безлимитный (автобус, трамвай) — 2400 рублей^[8];

В настоящее время эксплуатируются 52 пассажирских и 11 служебных вагонов^[10]. Используются пассажирские вагоны КТМ-5, КТМ-8, КТМ-19 и КТМ-23 одного завода-производителя УКВЗ. Эксплуатация вагонов РВЗ-6М была недолгой ввиду принятия решения о целесообразности полного перехода на использование вагонов одного типа и производителя.

• 1966 — получены 20 вагонов РВЗ-6М
• 1968 — получены 5 вагонов РВЗ-6М
• 1969 — получены 9 вагонов РВЗ-6М
• 1970 — получены 5 вагонов РВЗ-6М
• 1975 — получены 14 вагонов КТМ-5МЗ
• 1979—1981 — получены 40 вагонов 71-605
• 1987 — получены 15 вагонов 71-605
• 1990—1992 — получены 5 вагонов 71-605
• 1997 — 2000 — получены 8 вагонов 71-608КМ
• 2003 — получены 3 вагона 71-619 (модификации К, КТ и КТ-01)
• 2004 — получены 2 вагона 71-619KT
• 2005 — получен 1 вагон 71-619КТ и кузов первой комплектности 71-619К
• 2007 — получен ещё 1 вагон 71-619КТ
• 2010 — получен 1 вагон 71-623.01
• 2011 — получен 1 вагон модели 71-623.01
• 2012 — получен 1 вагон модели 71-623.02
• 2013 — получен 1 вагон модели 71-623.02
• 2016 — получены 4 вагона модели 71-623.02, а также два вагона РВЗ-6М2 из Казани для дальнейшей реставрации

Длина путей в однопутном исчислении составляет 63 км. В топологическом плане сеть является централизованной как в пределах жилых кварталов города, так и вне их, имея многокилометровые вылетные линии, ведущие к значительно удалённым промплощадке и речному вокзалу.

Значительная часть путей, в том числе часть линий в пределах жилых кварталов и все вылетные линии, являются выделенными и проложенными не по центру, а сбоку магистралей. Благодаря этому, а также значительной протяжённости вылетных линий с безостановочным движением и ряду развязок на магистралях, на многих участках скорости движения и вся система в целом близка к скоростному трамваю.

Имеется одно депо и небольшое обеспечивающее автохозяйство.

В связи с масштабной застройкой новых микрорайонов Нижнекамска, промышленным строительством, вопрос развития социально-ориентированной транспортной схемы города особенно актуален. Одним из оптимальных решений является строительство новой трамвайной линии по улице Южной.

Данная линия предусмотрена генеральным планом города Нижнекамска и входит в существующую трамвайную сеть на пересечении проспекта Химиков и улицы Баки Урманче.

Общая протяженность трамвайной линии составляет 5,62 км (в том числе: 1 км вдоль улицы Баки Урманче, 2,8 км вдоль проспекта Мира до ул. Южной и 1,55 км вдоль улицы Южной).

В результате строительства новой линии появится возможность организовать новые маршруты:

• Южная — ТЭЦ −2 — Южная
• Южная — ТЭЦ −1 — Южная
• Южная — Лесная — Южная
• Южная — Красный Ключ — Южная
• Южная — НШЗ — Южная
• Южная — ДЕПО — Южная

• Официальный сайт МУП «Горэлектротранспорт»
• Страница Нижнекамского трамвая на сайте «Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»
• Актуальный список подвижного состава на сайте «Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»
• Полный список подвижного состава на сайте «Трамвайные вагоны»
• Нижнекамский трамвай на сайте Юрия Маллера
• Трамвай в городе нефтехимиков (фотообзор Нижнекамского трамвая)
• Фотографии Нижнекамского трамвая на сайте «Трамваи мира» (недоступная ссылка)
• Фотографии Нижнекамского трамвая на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
• Фотографии Нижнекамского трамвая на сайте Фотогалерея городского пассажирского электротранспорта бывшего СССР . Архивировано 31 января 2013 года.