Балтиец (вагон метро)

81-725/726/727^{[к 1]} «Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart» (от англ. smart — умный)) — модель электровагонов метрополитена, разработанная и выпускаемая с 2022 года «Трансмашхолдингом» (проектировка — «ТМХ Инжиниринг») для Петербургского метрополитена, с конца мая 2025 года^[6] для Новосибирского^[1] (поезд «Ермак»^[7]) и планирующаяся для Нижегородского^[2]. Дизайн маски — лобовой части поезда разрабатывала студия 2050.ЛАБ, также занимавшаяся дизайном поезда «Москва-2024»^[8][9].

Производство поездов для Петербургского метрополитена изначально было организовано на мощностях АО «Метровагонмаш» в Мытищах (Московская область). Начиная с 5-го состава, на АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» в Санкт-Петербурге, после изготовления кузова в Мытищах, осуществляется досборка — установка дверей и прочего электрооборудования^{[10][11][12][13]}. Поезда для Новосибирского метрополитена, в свою очередь, производятся целиком в Мытищах^[6].

Вагоны модели 81-725 — моторные головные, 81-726 — моторные промежуточные, 81-727 — прицепные (безмоторные) промежуточные. Количество вагонов в составе поезда будет варьироваться от пяти до восьми в зависимости от города эксплуатации.

После ввода в эксплуатацию на Фрунзенско-Приморскую линию^[14], будучи поездом с асинхронным тяговым электродвигателем^[15], поступит в эксплуатацию на линию, основным средством сигнализации (безопасности движения) на которой является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия^{[к 2]}. До этого все аналогичные модели — «НеВа» и «Юбилейный»^[15] — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской^{[17][18][19][20]}.

К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем (головные и промежуточные, а также существовавшие до 2022 года хвостовые), которым на тот момент исполнилось почти 50 лет (что недопустимо требованиями безопасности перевозок^[21]), и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет^[22] при среднем сроке службы 29,6 года^[23]; износ парка подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» на 2015 год составлял 73,38 %^[23]. На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714^[24].

В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене^[25].

В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию, которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское», поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями)^[26].

С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»^[27].

Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту^[28].

Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development^[29], был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT»^[30]. Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.

Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ)^[24].

В соответствии с техническим заданием, вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании «Hitachi»^{[к 3]}. Для их производства ТМХ и «Hitachi» первоначально договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша»^[24], но спровоцированный вторжением России на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы^[31].

Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава^[32]. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ^[33].

В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов^[34].

В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»^[22]).

26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга^[35] (источник средств — Фонд национального благосостояния^[36]), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире^[15] и самым крупным в Петербургском метрополитене^[37].

В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота^[38][39].

В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава^[40]. По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидалась в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам^[41]. Всего в 2022—2023 годах в эксплуатацию поступило 144 электровагона^[42].

В начале 2025 года, по словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Полякова, планируется завершить обновление подвижного состава на Кировско-Выборгской линии^[43] (на 21 апреля 2025 года на эту линию осталось получить шесть составов)^[44]. После этого начнутся поставки на Московско-Петроградскую линию, сначала 42 вагонов, а затем до 120 вагонов ежегодно. Всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии^[24] с закупкой первого состава в 2025 году^[45][13], после которой, будучи поездом с асинхронным тяговым приводом^[15], поступит в эксплуатацию на линию, основным средством сигнализации (безопасности движения) на которой является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия^[46]. До этого все аналогичные модели — «НеВа» и «Юбилейный» — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской^{[17][18][19][20]}.

По мере приобретения новых 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года^[47][48].

Данные поезда в коричневом исполнении также эксплуатируются и на Красносельско-Калининской линии в количестве пяти составов^[49] и 8-вагонной составности^[50].

В сентябре 2025 года в электродепо ТЧ-1 «Автово» поступил последний поезд «Балтиец» в цветах Кировско-Выборгской линии.

18 мая 2024 года на фестивале SPbTransportFest-2024 был показан рендер поезда «Балтиец-2» — модификации оригинальной модели 81-725.1/726.1/727.1^[52] для Московско-Петроградской линии^[53], который первоначально, согласно контракту, должен был поступить на неё в 2026 году^[54], однако впоследствии вице-губернатор Кирилл Поляков объявил, что поставка начнётся в 2025 году^[55] для замены составов из вагонов 81-717/714 и их модификаций с устаревшей реостатно-контакторной системой управленияколлекторными электродвигателями^[56].

10 сентября 2024 года «Трансмашхолдинг» представил эскиз новой модификации вагонов для Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий. Новые вагоны отличаются окраской специально под цвет линии^[57], а также деталями интерьера: так, в частности, изменилось расположение USB-розеток, форма и расположение поручней, для обивки сидений поездов Московско-Петроградской линии разработан новый паттерн с изображением фрагмента Петропавловской крепости на берегу Невы. В поездах предусмотрена установка новой автоматической системы пожаротушения, безмасляного мотор-компрессора, а также использование тормозного оборудования с расширенными возможностями с области диагностики обслуживания^[58][59].

В конце марта 2025 года стало известно об идущем производстве модификации поезда «Балтиец» на «Метровагонмаше» в Мытищах для Фрунзенско-Приморской линии^[60] с заводским обозначением 81-725.2/726.2/727.2^[13], прибывшего на Октябрьский электровагоноремонтный завод для досборки 20 апреля 2025 года^[61].

Поставка «Балтийцев» станет первым опытом Петербургского метрополитена в эксплуатации электропоезда с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона). При проектировании поезда «НеВа», аналогично «Балтийцу» оборудованного асинхронным тяговым приводом^[17][15], было сочтено, что прислонно-сдвижные двери не войдут в габарит станций закрытого типа^[62]. По этой причине поезд «НеВа» был оснащён «карманными» дверями вместо изначально планировавшихся прислонно-сдвижных^[62]. Прислонно-сдвижные двери — техническое решение у вагона Škoda 6MT, конструктивно повторяемый поездом «НеВа».

20 апреля 2025 года кузов нового состава в фиолетовой окраске был доставлен с площадки завода «Метровагонмаш» в Мытищах на Октябрьский электровагоноремонтный завод (в феврале 2025 года завод перешёл в собственность компании «Мотус груп»), где будет проходить досборка состава. Сотрудники завода проведут электромонтажные работы, установят двери, наладят системы энергообеспечения и проведут испытания поезда. Таким образом, по заверению Смольного, сборка составов локализована в Санкт-Петербурге (основное производство работ, помимо изготовления кузова). На заводе поезд получил название «Балтиец-2» (модель 81-726.2, являющаяся заводским индексом промежуточного безмоторного вагона)^[13].

10 июня 2025 года досборка состава на ОЭВРЗ была завершена. Состав планируется отправить в электродепо «Автово» для финальной проверки работоспособности всех систем и оборудования в условиях реальной эксплуатации. На линию состав планируется выпустить до конца 2025 года^[63]. В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка состава из электродепо ТЧ-1 «Автово» в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 №№ 10350—10351 и №№ 10352—10353^[51].

11 октября 2024 года был заключён договор с «Трансмашхолдингом» на поставку четырёх пятивагонных составов в Новосибирский метрополитен на Ленинскую и Дзержинскую линии^[64][65]. Поезд получил название «Ермак»^[66] и заводское обозначение 81-725.3/726.3/727.3.

31 августа 2025 года на станцию Новосибирск-Главный прибыл первый 5-вагонный состав для электродепо ТЧ-1 «Ельцовское» с дальнейшим прохождением пусконаладки и обкатки под контролем специалистов завода. Запуск в пассажирскую эксплуатацию состоялся 16 октября 2025 года^[67]. Оставшиеся четыре состава прибыли в депо в ноябре 2025 года^[68][69][70].

Аналогично поездам «Балтиец» Петербургского метрополитена, внизу головного моторного вагона 81-725.3 справа по ходу движения расположен светильник открытия станционных дверей для открытия платформенных дверей на станции «Спортивная»^[71]. В Петербургском метрополитене он применяется на станциях закрытого типа (в том числе в будущем у вагонов 81-725.2 «Балтиец-2»), а также на станциях «Зенит» и «Беговая» у поездов «НеВа» и «Юбилейный».

25 июля 2024 года нижегородское издание «НН.ру» опубликовало новость о планах закупки поездов модели «Балтиец» для Нижегородского метрополитена под продление Автозаводской линии до станции «Площадь Свободы» и «Сенная» и Сормовско-Мещерской линии до станции «Сормовская»^[2].

Составность в соответствии с условиями эксплуатации, как и в поставках для Нижегородского метрополитена, будет сокращена до пяти вагонов^[2][72] по сравнению с составностью в Петербургском метрополитене — от 6 до 8 вагонов.

Данные по выпуску вагонов 81-725/726/727 модификаций .1^[73], .2^[74] и .3^[75] по годам приведены в таблице:

Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене в пассажирской эксплуатации нет^[76]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч^[77].

Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны)^[78], максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)^[79].

Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов^[80][81][82]. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов^[83].

Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001^[84]), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001^[85]) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001^[86]).

Система нумерации вагонов в модификации «Ермак» (81-725.3/726.3/727.3) для Новосибирского метрополитена имеет свои особенности. В отличие от петербургской версии, где существует раздельная нумерация для разных типов вагонов (головные — 25ххх, промежуточные моторные — 26ххх, промежуточные безмоторные — 27ххх), в новосибирской модификации применяется единая схема.

Все вагоны одного состава получают последовательную нумерацию в формате 253ХХ, где последние две цифры изменяются от первого до последнего вагона. Например, состав может иметь нумерацию 25301–25305.

Модель стала первой и единственной в Петербургском метрополитене, в цифровом индексе которой в первой же модели присутствует обозначение модификации («.1»): у всех остальных существующих или когда-либо существовавших типов и моделей, обозначения оригиналов лишены приписок модификаций^{[к 4][82][89][90][91]}.

Кузов вагонов с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счёт уменьшения сопротивления воздуха. Вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, что позволяет ускорять посадку-высадку пассажиров^[92]. Вагоны оснащены камерами заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона^[36][93], на маске расположен логотип Петербургского метрополитена с подсветкой.

Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали прислонно-сдвижного типа^[94] (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль его кузова (согласно техническому заданию, они также должны работать на станциях закрытого типа^{[к 5][96]})), над которыми впервые установлены информационные табло^[36]. Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111^[97][98], на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.

Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии, на которой эксплуатируется модель^[99], серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города^[39][100]. Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем. Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации^[39] — на такую схему дизайна вагонов Петербургский метрополитен по инициативе «Трансмашхолдинга» перешёл с 2016 года, после поступления составов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»^[101].

Кузова вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва»^[102] («Балтиец» также имеет общие черты с поездами 81-760/761 «Ока» и 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»^[103]), помимо этого, их схожую вариацию представляют вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020» и их рестайлинг-модификация^[104][105] 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024»^[106], в связи с чем «Балтиец» не является новой моделью подвижного состава^[107], имеют конструктивно схожие плоские борта и элементы дизайна, такие как логотип метрополитена с подсветкой и информационные табло в салонах^[102]. Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше^[108]. Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон^[39], S-образными кривыми (поворотами) железнодорожного полотна малого радиуса, находящиеся в электродепо (до 60 м по сравнению с 200 в Московском метропололитене^[109]), под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда, а также, как отмечает издание «Фонтанка.ру», габариты, не отличающиеся от поездов 81-760/761 «Ока» и 81-775/776/777 «Москва-2020», однако в противовес этому ГУП «Петербургский метрополитен» приводит довод, что требования установлены проектировщиками, без непосредственного участия предприятия^[109]), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава^[24]. Несмотря на то, что сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров со станций закрытого типа (которой, впрочем, никогда не производилось за всё время их существования)^[110], по мнению Кирилла Полякова, отказ от сквозного прохода является технологичным решением^[111]. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, высоким уровнем кислорода в городе^[112] и наличием общей системы вентиляции, благодаря которой отпадает необходимость использования кондиционеров^[113]. Несмотря на отказ от них, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне^[96]. Также вскоре выяснилось, что и сквозной проход, и кондиционеры рекомендованы техническим заданием^[114][115].

Изданием «Фонтанка.ру» отдельно подчёркивается, что изменения модификаций для Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий — 81-725.2/726.2/727.2 никак не коснутся конструктивных добавлений в виде сквозного прохода, имеющегося в поездах Московского метрополитена 81-760А/761А/763А «Ока», 81-765/765/767 «Москва», 81-765.2/766.2/767.2 «Москва», 81-765.3/765.3/767.3 «Москва», 81-765.4/766.4/765.4 «Москва-2019», 81-775/776/777 «Москва-2020» и 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024»^[13].

• Головной моторный вагон 81-725.1
• Промежуточный моторный вагон 81-726.1 № 26001
• Промежуточный прицепной вагон 81-727.1 № 27002

Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками, модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода. В моторных тележках применен электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей^[15].

Пассажирские вагоны^{[к 6]} оборудованы российским тяговым приводом КАТП с асинхронными тяговыми электродвигателями^[38] производства ПАО «НИПТИЭМ» (г. Владимир)^[117] . Новая модификация привода была разработана группой компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на компонентной базе без использования японских составляющих. Суммарная часовая мощность тяговых двигателей восьмивагонного состава — не менее 4080 кВт. Удельная мощность двигателей восьмивагонного состава при максимальной пассажирской нагрузке составляет 9,0 кВт/т, что обеспечивает конструкционную скорость в 90 км/ч (максимально допустимая по АЛС-АРС на метрополитенах постсоветского пространства — 80^[5]). Время разгона состава с максимальной нагрузкой на горизонтальном участке пути до 30/60/80 км/ч составляет 10/20/35 сек^[118].

Вагоны оборудованы преобразователями собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния производства ГК КСК^[15].

Реализованы опции автономного хода (без напряжения на контактном рельсе) на расстояние до 200 м^[100] за счёт аккумуляторов KH100P и аккумуляторной батареи 56KH100P, разработанных специально для поезда Саратовским заводом автономных источников тока (ЗАИТ)^[119], а также автоматизированного управления поездом (автоведения)^{[к 7]} разработки ОАО «НИИ точной механики»^[121] (являющегося подсистемой поездной аппаратуры обеспечения безопасности и автоматического управления (ПА-АВ), в свою очередь в подсистему которой также встроены АЛС-АРС и автоведение, реализовываемое при наличии соответствующей инфраструктуры уровнем автоматизации GoA3^[122] — автоматическое управление без машиниста, но с присутствием в составе персонала, управляющего дверьми и способного взять на себя управление в случае возникновения нештатных ситуаций. Реализовано также в Лондоне на линии Docklands Light Railway^[123]) и прицельной остановки (ПрОст)^[15]. На составе также установлена система сбора данных на основе регистратора параметров движения поезда (РПДП), регистрирующая более 2000 параметров^[122]. В систему управления интегрированы вычислительные мощности для реализации предиктивной аналитики^[122].

Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сиденьями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан^[32].

Сидения расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и в торцевых зонах с одной из сторон. Сидения между дверями состоят из шести раздельных мест каждая, за исключением первого сиденья с правой стороны в головном вагоне: оно состоит из трёх откидных мест ближе ко второй двери, а оставшееся пространство со стороны первой двери занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована прислонной спинкой c небольшим наклоном по отношению к вертикали и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В промежуточных вагонах три сиденья из шести у дивана между первой и второй парами дверей со стороны второй также являются откидными. В торцевых зонах с правой стороны сзади во всех вагонах и с левой стороны спереди в промежуточных также установлены сидения из трёх мест, а напротив них вместо сидений установлены объединённые наклонные полусидячие выступы на трёх человек, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них попой и снизить нагрузку на ноги. Всего головной вагон имеет 36 сидячих мест (включая 3 откидных), 3 полусидячих и одну спинку для инвалидов, а промежуточный — 42 сидячих места и 6 полусидячих^[124][125].

Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках^[32]. Несмотря на увеличенную площадь остекления салонов, торцы выполнены с «глухими» стенками (конкретно — пространства рядом с торцевой дверью лишены окон, что связано с проложенными кабелями для установки мониторов на торцевых стенках^[117]). Блоки экстренной связи «пассажир-машинист» дополнены видеокамерами^[103].

Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания^[38].

Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами^[126], установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием^[45], которое допускается корректировать с течением времени^[127]. Однако на презентации поезда 13 сентября^[128] выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки^[129]. Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября^[130] объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса^[131]. В конечном итоге 29 декабря 2022 года на Кировско-Выборгскую линию вышел первый поезд «Балтиец» с установленными в торцах его вагонов USB-разъёмами. Последующие составы также будут оборудованы USB-разъёмами^[132].

Кабина машиниста имеет новый пульт управления, увеличенное остекление и терминал в виде цветного сенсорного дисплея, разработанный при непосредственном участии Службы подвижного состава^[103].

В начале сентября 2022 года стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена^[38]. В ночь с 5 на 6 сентября в ТЧ-1 «Автово» прибыл первый восьмивагонный состав^[40], 3 октября — второй^[134], а 13 марта 2023 года — шестой^[135].

Ночью 26 сентября 2022 года на Кировско-Выборгской линии началась обкатка первого опытного состава^[136], 11 октября — испытания второго состава. В ходе них было проверено более 300 параметров^[137]. Испытания завершились 7 ноября^[127].

12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию^[130]. 28 ноября на неё был запущен второй состав^[138], ранее проходивший испытания.

Регулярно составы стали выходить на линию с 9 марта 2023 года^[139].

По состоянию на 28 марта 2025 года в метро Санкт-Петербурга эксплуатировалось 30 поездов модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»^[140].

• Смена поколений в депо ТЧ-1 «Автово»
• Состав на станции «Сенная площадь», вид с головы (обкатка 18.10.2022)
• Состав на станции «Сенная площадь», вид с хвоста (обкатка 18.10.2022)

• Отсутствие USB-разъёмов. Как сообщало информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов (впоследствии их, после волны критики пассажиров при сравнении с поездами Московского метрополитена «Москва-2020» и «Москва-2024»^[53], хотя последние были выпущены позже^[141], добавили^[132]).

• Отсутствие кондиционеров и высокая температура воздуха в салоне. В среднем, температура воздуха в поездах «Балтиец» на несколько градусов выше температуры в вагонах типа Ем и их модификаций. Из-за неэффективной работы вентиляции^[2] в «Балтийцах», как правило, постоянно открыты форточки, что сводит преимущества шумоизоляции к нулю^[142]. Проблему высокой температуры воздуха могла бы решить установка кондиционеров, однако руководство Петербургского метрополитена изначально отказалось от данной идеи. Начальник электродепо «Автово» Роман Екимов в защиту мнения руководства метрополитена о нерациональности установки кондиционеров высказал мнение, что в Санкт-Петербурге «богатый кислородом воздух»; ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда^[129].

• Отсутствие межвагонных проходов. На стадии производства первого опытного состава было раскритиковано отсутствие сквозного (свободного, межвагонного) прохода^[24][35]. Хотя одним из аргументов отказа от сквозных проходов в поездах «Балтиец» являлась несовместимость габаритов с автоматическими платформенными раздвижными дверьми на станциях закрытого типа, техническое задание допускало корректировку габаритов под станционные двери и/или ворота^[143], что, в частности, было сделано с поездами 81-765.7/766.7 «Минск-2024» для Минского метрополитена^{[144][145][146][147][148]}. Также одним из аргументов отказа от сквозных проходов являлось большое количество кривых (поворотов пути), в частности в электродепо^[149], однако в планирующих их приобретение нижегородском и эксплуатируемые в новосибирском кривые представлены в иной степени^{[150][151][152]}.

• Тусклое освещение и низкие перегородки. Однако у освещения допускается регулировка^[39].

• Завышенная стоимость поездов. При отсутствии в поездах «Балтиец» кондиционеров и сквозного прохода, в связи с покупкой по лизинговой схеме (полный контракт по поставке 950 вагонов заключён на 242,6 млрд руб.)^[153] они дороже, чем имеющие их эксплуатирующиеся в Московском метрополитене поезда «Ока» (есть его разновидности как без сквозного прохода, так и с ним), «Москва», «Москва-2019» (также поставлявшиеся и поставляемые в другие метрополитены России (с будущим исключением в виде Нижегородского^[34]) и большинство городов постсоветского пространства, кроме Алма-Аты (поезд «Hyundai Rotem») — Казань, Баку, Ташкент и Минск^[154]) и «Москва-2020»^{[155][156][157]}, с которыми поезда «Балтиец» схожи оборудованием и эргономикой управления^[158]. В то же время один из аргументов отказа от кондиционеров в поездах «Балтиец» — повышенные траты вследствие установки и обслуживания дополнительного оборудования^[159].

• Производство поездов за пределами Санкт-Петербурга. Выпуск электропоездов, начиная с 6-го состава, сопровождался дезинформацией: по утверждению губернатора Александра Беглова, изготовление велось на ОЭВРЗ^[160] (то же утверждает и вице-губернатор Кирилл Поляков^[161]), тогда как на нём осуществлялась досборка с изначальным изготовлением кузовов на мытищинском заводе «Метровагонмаш»^[13].

Изображение поезда, прибывающего на станцию «Балтийская» Кировско-Выборгской линии, присутствует на электронной транспортной карте «Подорожник», выпущенной ограниченным тиражом в 5 тыс. штук^[121] специально в день запуска 12 ноября^[162][163].

Изображение поезда, а также его описание присутствуют на памятных жетоне и блистере с жетоном, выпущенных к 68-летию со дня открытия первой очереди Петербургского метрополитена 15 ноября 2023 года^[164].

17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»^[165].

• 81-725.1/726.1/727.1 . Официальный сайт производителя. Метровагонмаш. Дата обращения: 24 апреля 2025.
• «Балтиец» . Официальный сайт компании. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 24 апреля 2025.
• Список подвижного состава 81-725.1 ./726.1 ./727.1. производства Трансмашхолдинг(включает в себя Метровагонмаш, ОЭВРЗ, ТВЗ) (фотогалерея и данные приписки) . TransPhoto. Дата обращения: 13 августа 2025.
• Список подвижного состава 81-725.2 ./726.2 ./727.2. производства Трансмашхолдинг(включает в себя Метровагонмаш, ОЭВРЗ, ТВЗ) (фотогалерея и данные приписки) . TransPhoto. Дата обращения: 13 августа 2025.
• Список подвижного состава 81-725.3 ./726.3 ./727.3. производства Трансмашхолдинг(включает в себя Метровагонмаш, ОЭВРЗ, ТВЗ) (фотогалерея и данные приписки) . TransPhoto. Дата обращения: 20 октября 2025.
•  Особенности работы дверей