Катастрофа Bell 206 над Гудзоном

Катастрофа Bell-206 LongRanger IV — авиационная катастрофа, произошедшая 10 апреля 2025 года над рекой Гудзон (недалеко от Нью-Джерси). Вертолёт, совершавший восьмой за день полёт, разрушился после дозаправки. Все шесть человек на борту погибли.

Вертолёт Bell 206 LongRanger IV (регистрационный номер N216MH, серийный 52296) был оснащён двигателем Rolls-Royce Model 250-C30P. Был выпущен в 2004 году, сертификат лётной годности, выданный повторно в 2016 году, действовал до 2029. В последний раз крупная проверка вертолёта производилась 1 марта 2025 года. Местная экскурсионная компания New York Helicopter Charter Inc. арендовала вертолет у луизианской компании Meridian Helicopters.

На борту вертолёта находились 6 человек: 5пассажиров и пилота.

• Воздушным судном управлял опытный ветеран ВМС США, 36-летний Шонкезе Джонсон.
• Пассажирами была семья из 5 человек: генерального директора по железнодорожной инфраструктуре Siemens Mobility; Мерсе Кампруби Монталь, генерального директора Siemens Energy Digital Commercialization и их трое детей: Августин, Мерсе и Виктор (в возрасте 10, 8 и 4 лет).

Согласно данным метеостанции, на момент инцидента дул северо-западный ветер со скоростью от 14 до 19 км/ч, с порывами до 34 км/ч. Горизонтальная видимость составляла порядка 16 км. Стояла облачная погода.

Оператором разбившегося вертолёта была местная экскурсионная компания New York Helicopter (так же известная как New York Helicopter Charter Inc. и New York Helicopter Tours LLC). Основанная в 1990-х годах Майклом Ротом, она уже имела на своём счету два инцидента: в 2013 и 2015 годах, произошедших из-за технических неисправностей, но обошедшихся без человеческих жертв. Оператор за последние 8 лет имел проблемы, связанные с банкротством. К моменту катастрофы у оператора имелось несколько нерешённых дел: продолжающиеся разбирательства по старым долгам; новый судебный иск по неуплате аренды вертолёта и иск по неуплате кредита (с общим долгом более 83000 тысяч долларов США). На апрель 2025 года компания не предоставила ответов ни по одному из дел.

В 14:59 по восточному времени (19:59 UTC) вертолёт вылетел из центра Манхэттена. Это был его восьмой полёт за день. Маршрут вертолёта проходил через остров Губернаторов, круг около статуи Свободы и обратно к посадочной площадке. В 15:08 (20:08 UTC) пилот сообщил о возврате для дозаправки.

Примерно через 7 минут после сообщения или через 16 минут после взлёта, в 15:15 (20:15 UTC), вертолёт разрушился в полёте. Основной ротор оторвался от фюзеляжа и корпус упал вверх дном в реку недалеко от Ньюпорт в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, напротив пирса №40 на Манхэттене и к северу от тоннеля Холланда. Фюзеляж оказался на глубине около 1,5 метра, остальные обломки — на глубине до 23 метров.

Свидетели, заставшие катастрофу, сообщили, что слышали громкие звуки, прежде чем увидели, как вертолёт разрушился и рухнул в воду. Прибывшие спасатели быстро обнаружили обломки воздушного судна в реке. Температура воды на тот момент составляла не более 10°C. Все шестеро находившихся на борту были подняты: четверо погибли на месте, двое были отправлены в больницу, но скончались от полученных травм в медицинском центре Джерси-Сити.

Сразу после катастрофы Федеральное управление гражданской авиации временно запретило пилотам дронов летать вблизи места крушения, если у них не было специального разрешения.

Федеральное управление гражданской авиацией США (FAA) подтвердило, что расследует авиакатастрофу совместно с NTSB, Bell Textron и Rolls-Royce. Председатель NTSB и следователи прибыли на место крушения в ту же ночь и уже на следующий день провели первый брифинг с присутствием СМИ.

Фюзеляж, включая кабину и пассажирский салон, передняя часть хвостовой балки, законцовки горизонтального стабилизатора и вертикальный киль были обнаружены 11 апреля, на следующий день после крушения. Поисковые работы были завершены уже к 14 апреля. Водолазы обнаружили обломки несущего винта и большую часть хвостовой балки вертолёта. Найденные фрагменты были отправлены в лабораторию NTSB для более тщательного анализа.

Вертолёт не был оборудован бортовыми самописцами. На борту так же не было никаких видеорегистраторов или камер и ни одно из бортовых устройств авионики не зафиксировало информацию, которая бы помогла в расследовании.

Представители NTSB провели встречу с New York Helicopter, оператором вертолёта, для изучения оперативных записей, политику и процедуры, системы управления безопасностью полётов и опыт экипажей. Следователи также осмотрели два других вертолёта компании.

7 мая 2025 года NTSB опубликовал предварительный отчёт, в котором описывалось, как вертолёт начал разрушаться на высоте около 210 метров (675 футов). Основой стала видеозапись с наружной камеры видеонаблюдения, на которой видно разрушение вертолёта.

Генеральный директор New York Helicopter Майкл Рот уволил своего директора по операциям через несколько минут после того, как директор добровольно согласился выполнить просьбу FAA о приостановке операций на время расследования катастрофы. Ссылаясь на очевидные ответные действия против директора, FAA ввело экстренное приостановление действия сертификата авиаперевозчика компании. FAA также объявило о немедленном пересмотре показателей безопасности и лицензии компании  через несколько часов после того, как сенатор Чак Шумер призвал агентство отозвать лицензию.

Президент Дональд Трамп выразил соболезнования семьям и друзьям погибших. Он назвал происшествие «ужасным», в сообщении на Truth Social. Он также заявил, что министр транспорта Шон Даффи и его сотрудники проводят расследование и что «объявления о том, что именно произошло и как, будут сделаны в ближайшее время».

Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс сказал: «Мы сочувствуем семьям тех, кто находился на борту».

• Испания: премьер-министр Испании Педро Санчес назвал инцидент «невообразимой трагедией» в посте в X.