Авария CRJ-900 под Торонто

Авария CRJ-900 в Торонто — авиационная авария, произошедшая в понедельник 17 февраля 2025 года. Авиалайнер Bombardier CL-600-2D24 авиакомпании Endeavor Air (работала под маркой Delta Connection) выполнял плановый рейс EDV4819 по маршруту Миннеаполис—Торонто, но при посадке в пункте назначения жёстко приземлился на ВПП, опрокинулся и частично разрушился. Все находившиеся на его борту 80 человек (76 пассажиров и 4 члена экипажа) выжили, но 21 из них получил ранения различной степени тяжести.

Авария рейса 4819 стала второй катастрофой самолёта Bombardier CRJ в 2025 году (первая — столкновение над Вашингтоном).

Bombardier CL-600-2D24 (регистрационный номер N932XJ^[1], серийный 15194^[1]) был выпущен в 2008 году^[2]. 24 сентября того же года был передан авиакомпании Mesaba Airlines (выполнял рейсы под марками Northwest Airlink, Northwest Airlines и Delta Air Lines); 29 октября того же года перешёл в авиакомпанию Delta Connection. 4 января 2012 года был куплен авиакомпанией Pinnacle Airlines, от которой 1 августа 2013 года перешёл в авиакомпанию Endeavor Air. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF-34-8C5^[3][4]. Пассажировместимость самолёта составляла до 76 пассажиров^[5]. На день аварии 15-летний авиалайнер налетал 35 335 часов^[6][7].

Экипаж рейса EDV4819 состоял из двух пилотов и двух бортпроводников (первый работал в Endeavor Air с 2022 года, второй — с 2020 года).

• Командир воздушного судна (КВС) — опытный пилот, в авиакомпании Endeavor Air проработал 17 лет и 4 месяца (с октября 2007 года). Имел квалификацию пилота-инструктора. Налетал свыше 3570 часов, 764 из них на Bombardier CRJ^[8][9][10].
• Второй пилот — малоопытный пилот, в авиакомпании Endeavor Air проработала 1 год и 1 месяц (с января 2024 года). Налетала 1422 часа, 418 из них на Bombardier CRJ^{[10] [9]}.

Авиакомпания Delta Air Lines заявила, что пилоты имели достаточный опыт и были знакомы с полётами в зимних условиях^[10][11].

К моменту аварии в аэропорту Торонто шёл сильный снегопад после шторма, прошедшего над регионом около двух дней назад. Скорость восточного ветра составляла 28 узлов (51 км/ч) с порывами до 35 узлов (64 км/ч). Температура у земли составляла около −8,6 °C (16,5 °F)^[12][13].

Рейс EDV4819 вылетел из Миннеаполиса в 12:47 EST (17:47 UTC), на его борту находились 4 члена экипажа и 76 пассажиров. Полёт на эшелоне прошёл без происшествий, пилоты не докладывали о каких-либо проблемах. Пилотирование самолётом с момента взлёта и до посадки осуществляла второй пилот.

Лайнер приземлился на ВПП №23 в аэропорта Торонто в 14:12:46 EST (19:12:46 UTC), но при посадке жёстко коснулся стойкашми шасси покрытия взлётной полосы, отскочил от него и при втором касании ударился о него правым крылом. От удара разрушилась правая стойка шасси и затем полностью оторвалось правое крыло; вытекшее авиационное топливо воспламенилось^[14]. После этого лайнер опрокинулся стойками шасси вверх, проскользил ещё несколько метров (при этом развернувшись на 180°) и остановился; при скольжении по земле у самолёта оторвались все три хвостовых стабилизатора и разрушилось левое крыло^[15][16].

Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров^[17]. Все 80 человек на борту самолёта выжили, но 21 из них получили травмы различной степени тяжести (травмы спины, рваные раны корпуса и головы и отравление парами горящего авиационного топлива)^[18][19]. Трое раненых получили тяжёлые травмы — ребёнок, 60-летний мужчина и 40-летняя женщина; они были доставлены в больницу при помощи санитарной авиации^[20]. По данным авиакомпании Delta Air Lines, всех 21 раненых выписали из больниц в течение четырёх дней; последняя выписка состоялась 20 февраля.

Первые пожарные расчёты оказались на месте аварии рейса 4819 уже через минуту после начала пожара. Тушение началось сразу же и происходило одновременно с эвакуацией пассажиров^[21][17].

После аварии все вылеты и посадки были приостановлены до 17:00 EST (22:00 UTC)^[16]. В это время рейсы, прибывавшие в аэропорт Торонто, были перенаправлены в аэропорт имени Макдональда-Картье в Оттаве, аэропорт имени Пьера Эллиота Трюдо в Монреале, аэропорт имени Джона С. Манро в Гамильтоне и ряд других аэропортов^[22][23].

Расследование причин аварии рейса EDV4819 проводит Совет по безопасности транспорта Канады (TSB)^[16] при участии представителей Министерства транспорта Канады, Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), Федерального управления гражданской авиацией США (FAA), авиакомпаний Endeavor Air и Delta Air Lines и авиационного производителя «Mitsubishi Aircraft Corporation» (приобрела программу CRJ у компании «Bombardier» в 2019 году)^[24][25][16].

18 февраля оба бортовых самописца рейса 4819 были отправлены в лабораторию TSB для расшифровки данных^[26].

20 марта TSB опубликовал предварительный отчёт расследования. Согласно отчёту, за 2,6 секунды до касания ВПП в кабине экипажа сработал сигнал системы GPWS «SINK RATE! PULL UP!». Скорость самолёта в этот момент составляла 252 км/ч (136 узлов), что было ниже рекомендуемой скорости в 267 км/ч (144 узла), а вертикальная — −340 м/мин (-1100 футов в минуту), что превышало расчётную предельную нагрузку на шасси в −220 м/мин (-720 футов в минуту).^[27]

Сопутствующим фактором аварии были указаны сложные погодные условия. Сильный порывистый ветер требует от пилотов поддержание скорости выше стандартной, но при этом необходимо тщательно контролировать тягу двигателей и положение самолёта при малейшем порыве^[28].

Практически сразу после аварии в социальных сетях стали распространяться утверждения о том, что один из пилотов рейса 4819 не прошёл должного обучения для полётов в таких погодных условиях. В ответ Delta Air Lines 20 февраля опубликовала заявление, в котором опровергла недостоверную информацию, сообщив, что оба пилота имели требуемые сертификаты для полётов в таких условиях, а их опыт полётов во много раз превышал минимальные федеральные требования^[10].

Также авиакомпания предложила всем пассажирам рейса 4819 компенсацию в $ 30 000, добавив, что предложение не имеет никаких условий и никак не влияет на их будущие законные права^[25].

• Авария A340 в Торонто
• Авария CRJ-100 в Ереване
• Катастрофа MD-11 в Гонконге
• Авария MD-11 в Ньюарке
• Катастрофа MD-11 в Токио

• Описание аварии на Aviation Safety Network