Катастрофа MD-11 в Луисвилле

Катастрофа MD-11 в Луисвилле — авиационная катастрофа, произошедшая вечером 4 ноября 2025 года. Грузовой самолёт McDonnell Douglas MD-11F авиакомпании UPS Airlines выполнял плановый внутренний рейс UPS 2976 по маршруту Луисвилл—Гонолулу, но уже через 30 секунд после взлёта опрокинулся и рухнул на землю в черте города, разрушив несколько зданий. В катастрофе погибли 14 человек — все 3 члена экипажа в самолёте и 11 человек на земле; ещё 23 человека на земле получили ранения.

Катастрофа рейса 2976 стала третьей в истории авиакомпании UPS AIrlines (после катастроф Boeing 747 в Дубае и Airbus A300 под Бирмингемом).

McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер N259UP, заводской 48417, серийный 467) был выпущен на заводе компании «McDonnell Douglas» в Лонг-Бич (штат Калифорния) в июне 1991 года. 15 июля того же года был передан авиакомпании Thai Airways International, в которой получил бортовой номер HS-TME и имя Pathum Wan. 29 июня 2006 года был передан авиакомпании UPS Airlines (дочерней компании «United Parcel Service»), где был переделан из пассажирского в грузовой (McDonnell Douglas MD-11F) и его б/н сменился на N259UP. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2D1F. На день катастрофы 34-летний авиалайнер совершил 21 043 цикла «взлёт-посадка» и налетал 92 992 часа^{[1][2][3][4][5]}.

Состав экипажа рейса 5X2976 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Ричард Вартенберг (англ. Richard Wartenberg)^[6]. Опытный пилот, проходил службу в ВВС США (445-й авиатранспортный полк, звание подполковник)^[7]. Налетал 8613 часов, 4918 из них на McDonnell Douglas MD-11.
• Второй пилот — 45-летний Ли Труитт (англ. Lee Truitt)^[6]. Опытный пилот, налетал свыше 9200 часов, 994 из них на McDonnell Douglas MD-11.
• Сменный КВС — 62-летний Дейна Даймонд (англ. Dana Diamond)^[6]. Очень опытный пилот, налетал свыше 15 250 часов, 8775 из них на McDonnell Douglas MD-11.

Согласно первоначальным данным Flightradar24, рейс UPS 2976 вылетел из Луисвилла с ВПП 17R в 17:13 EST и набрал высоту 53 метра над уровнем аэродрома^[8], максимальная путевая скорость самолёта была 344 км/ч^[4]. На его борту не было опасного груза^[9]. Связь пилотов со службой УВД, архивируемая в рутинном режиме, была неразборчивой из-за сильных радиопомех^[10].

На записи с камеры видеонаблюдения в аэропорту Луисвилла видно, что через несколько секунд после того, как носовая стойка шасси самолёта оторвалась от ВПП, двигатель №1 (левый) оторвался от крыла и перелетел через него; после этого почти всё левое крыло было охвачено сильным пламенем. Через несколько секунд после отрыва^[11] от ВПП рейс UPS 2976 резко снизился с креном влево, задел крышу склада «UPS Supply Chain», перевернулся вокруг продольной оси и ударился правым крылом, после чего рухнул на стоянку автомобильных фур «Grade A Auto Parts» и полностью разрушился и загорелся^[12]. Обломки двигателя №1 были сфотографированы очевидцами на траве возле ВПП 17R^[13].

Множество строений загорелись или были разрушены; сообщалось о людях, заблокированных внутри них^[14][15]. На месте катастрофы располагалось по крайней мере два предприятия — пункт переработки нефтепродуктов и пункт приёма автомобильного лома^[16]. Двое сотрудников пункта приёма пропали без вести; количество клиентов, которые могли находиться внутри, неизвестно^[17][18].

Катастрофа рейса 2976 стала самой смертоносной в истории авиакомпании UPS Airlines, превзойдя по количеству погибших катастрофы рейсов UPS 6 и UPS 1354^[19][20].

Помимо всех трёх членов экипажа на борту самолёта, на земле погибли 11 человек (в том числе 1 ребёнок)^[21]. 16 семей сообщили о пропаже родственников. Губернатор штата Кентукки Эндрю Бешир заявил, что они считаются погибшими^{[22][23][24][25]}. Представитель «UofL Health» сообщил, что в больницы поступили 15 пациентов, 13 из которых были выписаны уже на следующее утро^[26][27].

• Ряд местных политиков, включая сенаторов США от штата Кентукки Митча Макконнелла и Рэндала Пола, выразили соболезнования погибшим и раненым^[28].
• Встреча в мэрии Луисвилла с кандидатом в Сенат США Нейтом Моррисом началась с минуты молчания^[29].
• Член Палаты представителей Морган Макгарви поблагодарил за мужество спасателей, работавших на месте катастрофы^[30].
• Мост «Большая четвёрка» через реку Огайо между Луисвиллом и Джефферсонвиллом в знак солидарности был подсвечен жёлтым цветом, одним из основных цветов авиакомпании UPS Airlines^[31].
• 8 ноября авиакомпании FedEx и Western Global Airlines (WGA) приостановили эксплуатации своих MD-11^[32], а Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву о запрете полётов всех McDonnell Douglas MD-11. 14 ноября FAA выпустило такую же директиву о приостановке полётов McDonnell Douglas DC-10, предшественника MD-11^[33].

Расследование причин катастрофы рейса UPS 2976 проводит Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA)^[34].

NTSB направил в Луисвилл группу из 28 сотрудников^[13]. Пресс-конференция NTSB состоялась 5 ноября, на которой в качестве представителя выступил Тодд Инман (англ. Todd Inman)^[35]. Авиакомпания UPS Airlines объявила, что находится в тесном контакте и сотрудничестве с NTSB и FAA^[4].

Предварительный отчёт расследования был опубликован 20 ноября 2025 года.

• Катастрофа DC-10 в Чикаго — схожая по обстоятельствам

Авиакатастрофы вследствие отделения двигателей

• Катастрофа Boeing 747 под Тайбэем
• Инцидент с Boeing 707 над Дромом
• Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Предварительный отчёт расследования NTSB