Катастрофа RV-10 в Фуллертоне

Катастрофа RV-10 в Фуллертоне — авиационная катастрофа, произошедшая 2 января 2025 года вскоре после взлёта из муниципального аэропорта Фуллертон (Калифорния, США). Экспериментальный самолёт любительской постройки Van's Aircraft RV-10, пилотируемый своим владельцем-строителем, упал на промышленное здание. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту 2 человека — пилот и его дочь, ещё 19 человек на земле получили травмы различной степени тяжести^[1][2].

Van's RV-10 представляет собой цельнометаллический четырёхместный низкоплан, один из самых популярных в мире китовых самолётов для самостоятельной сборки^[3]. Модель известна своими хорошими лётными характеристиками, экономичностью и просторным салоном^[4]. Доступ в кабину осуществляется через характерные распашные двери^[5].

Самолёт с бортовым номером N8757R, потерпевший катастрофу, был построен в 2011 году и принадлежал пилоту Паскалю Риду. Расследование установило, что владелец внёс в конструкцию двери ряд недокументированных и опасных изменений. Вместо оригинальных алюминиевых фиксирующих штифтов были установлены стальные, что могло привести к повреждениям^[1][2]. Были отключены два из четырёх магнитных датчиков, что деактивировало сигнальную лампу в кабине, предупреждающую о незапертой двери^[1][2]. Кроме того, на самолёте не была установлена вторичная предохранительная защёлка (secondary safety latch), рекомендованная производителем с 2010 года в качестве обязательной, хотя комплект для её монтажа был отправлен владельцу ещё в январе 2010 года^[1][2].

Командиром воздушного судна (КВС) был Паскаль Рид — частный пилот, построивший и являвшийся владельцем самолёта. Он имел значительный опыт пилотирования данного воздушного судна.

Пассажир: Келли Рид, 16 лет — дочь пилота. Она была единственным пассажиром на борту.

2 января 2025 года примерно в 14:07 по местному времени Van's RV-10 вылетел с ВПП 24 аэропорта Фуллертон. Свидетель-очевидец, также пилот, сообщил, что видел, как левая дверь самолёта была открыта после взлёта, а пилот потянулся, чтобы закрыть её на высоте около 30 метров (100 футов)^[1][2]. Записи с камер наблюдения аэропорта подтвердили, что дверь не была плотно закрыта уже во время руления и взлёта^[1].

14:07 — начало разбега. Данные бортовой электронной системы (EFIS) показывают, что к концу ВПП самолёт набрал около 45 метров (150 футов) и развил скорость 108 узлов.

14:08 — пилот объявил по радио «немедленную посадку», находясь на высоте около 150 метров (500 футов). Получив разрешение на использование любой полосы, он первоначально выбрал для посадки ВПП 06 (противоположную направлению взлёта), но практически сразу изменил решение, сообщив, что будет садиться на исходную ВПП 24.

14:08 — самолёт завершил разворот на 180° для захода на левую посадочную прямую к ВПП 24, набрав максимальную высоту около 290 метров (950 футов), но уже снизив скорость до 95 узлов.

14:09 — пролетая порог ВПП 24 на посадочной прямой, самолёт снизился до 130 метров (435 футов), а его скорость упала до 85 узлов, что близко к сваливанию.

14:09 — самолёт летел ниже обычной высоты, совершил резкий крен влево, а затем, при переходе на предпосадочную прямую, снова агрессивно накренился влево, обнажив почти весь профиль крыла, что вызвало опасения о сваливании. Затем самолёт круто задрал нос, клюнул вправо и почти вертикально вошёл в пике^[1][2]. Свидетели также видели, как дверь отделилась от самолёта непосредственно перед ударом.

Примерно в 14:09 самолёт врезался в крышу здания компании Michael Nicholas Designs (мебельное производство) примерно в 360 метрах от ВПП^[6]. Удар и взрыв топливных баков вызвали сильный пожар. В результате происшествия на земле пострадал 19 человек.

Расследование проводилось Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Предварительный отчёт, опубликованный 30 января 2025 года, выделил несколько взаимосвязанных причин^[2].

Основной причиной стала незакрытая или неправильно зафиксированная левая дверь салона. Её открытое положение создало значительное аэродинамическое сопротивление, нарушило обтекание фюзеляжа и, вероятно, привело к срыву воздушного потока. Отделившаяся в полёте дверь могла также ударить по хвостовому оперению, усугубив потерю управления^[2].

Расследование выявило критические изменения, внесённые пилотом в систему блокировки и индикации двери:

• Замена оригинальных алюминиевых запирающих штифтов на стальные, а полимерных блоков — на алюминиевые.
• Демонтаж двух из четырёх магнитных датчиков и отключение предупредительной сигнализации в кабине. Модифицированная система не могла предупредить пилота о неполном защёлкивании передних штифтов^[7].
• Отсутствие обязательной вторичной предохранительной защёлки, которую производитель Van's Aircraft обязал установить с 4 января 2010 года. Комплект для её установки был отправлен владельцу 25 января 2010 года, но так и не был установлен.
• Человеческий фактор: Расследование указало на проявление «предвзятости к продолжению первоначального плана». Несмотря на объявление чрезвычайной ситуации и наличие возможности немедленно сесть на встречную полосу, пилот принял решение выполнить более длительный и сложный заход на изначальную полосу. Это потребовало от него маневрировать на малой высоте с сильно нарушенной аэродинамикой, отвлекаясь на попытку закрыть дверь, что в итоге привело к потере контроля.