Мосгортранс

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие^[2], охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки электробусами, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

Хронология названий отдельных предприятий городского пассажирского транспорта:

• с 1900 года — Московские городские железные дороги (МГЖД), курировало трамвайный транспорт
• с 1924 года — Московское коммунальное хозяйство (МКХ), курировало автобусный транспорт
• с 1930 года — тресты «Мосавтобус» и «Мострамвай», с 1933 года — трест «Мостроллейбус». С 1938 года все три треста подчинены транспортному управлению Моссовета
• с 1954 года — Управление пассажирского автомобильного транспорта (УПАТ)
• с 1955 года — Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ)

Хронология названий единого предприятия городского пассажирского транспорта:

• с 1958 года — Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ)
• с 1980 года — Главное управление городского пассажирского транспорта («Главмосгортранс»)
• с 1989 года — Московское межотраслевое производственное объединение «Мосгортранс» (ММПО «Мосгортранс»)
• с 1991 года — Комитет пассажирского транспорта Москвы (КПТМ)
• с 1992 года — Муниципальная компания «Мосгортранс» (МК «Мосгортранс»)
• с 1994 года — Государственная компания «Мосгортранс» (ГК «Мосгортранс»)
• с 1999 года — Государственное предприятие «Мосгортранс» (ГП «Мосгортранс»)
• с 2001 года — Государственное унитарное предприятие «Мосгортранс» (ГУП «Мосгортранс»)

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автомобильного транспорта. Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс. Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок. Предприятие унаследовало вручённый 6 сентября 1947 года одному из предшественников — Управлению московского трамвая — орден Трудового Красного Знамени «за достигнутые успехи в деле восстановления и развития трамвайного хозяйства и в связи с 800-летием Москвы»^[3].

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо, 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, троллейбусный ремонтный завод, электромеханический инструментальный завод и термитно-стрелочный завод) и другие подразделения. В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании России, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава. В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси микроавтобусами Fiat Ducato^[4]. После их списания, начиная с 2017 года, на маршруты вышли микроавтобусы марки Mercedes-Benz Sprinter.

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров^[5].

Начиная с мая 2016 года ГУП «Мосгортранс» стал передавать свои маршруты в частные автотранспортные компании, но с сохранением всех льгот и билетов, действующих в общественном городском транспорте Москвы.

В октябре 2017 года состоялось масштабное обновление маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, проходящих через центр столицы. Затронуты маршруты на Садовом кольце, Тверской Заставе и Краснопресненской набережной^[6].

В начале 2018 года 72 маршрута ГУП «Мосгортранс» перешли на бестурникетную систему работы^[7].

В феврале 2019 года мэр Москвы Сергей Собянин привёл данные, связанные с востребованностью наземного транспорта города Москвы. По заявлению Сергея Собянина, наземный транспорт почти догнал Московский метрополитен по объёму перевозок (около 7,4 миллиона поездок в будний день)^[8].

В 2020 году после реставрации открылся Северный речной вокзал. Он зарекомендовал себя, как одно из самых любимых мест для отдыха и прогулок горожан.^[9]

С 1 февраля 2021 года в рамках мероприятий по реструктуризации управления наземным транспортом и возможным акционированием Мосгортранса или его ликвидации, управление трамвайной системой передано в ГУП «Московский метрополитен».

14 сентября 2021 года (в тестовом режиме)^[10][11], а затем 1 октября 2021 года в ТиНАО запущен сервис перевозок по требованию «По пути»^[12]. Позднее сервис был запущен в Сколково^[13].

В 2022 году открылся первый в России и крупнейший в Европе парк электробусов «Красная Пахра» в Троицком административном округе.^[14]

В 2023 году после реконструкции заработал Южный речной вокзал. Он стал отличной площадкой для проведения активного отдыха и различных мероприятий.^[15]

В июле 2023 года на северо-западе открыли второй электробусный парк — «Митино».^[16]

В конце 2023 года заработал третий парк электробусов — «Салтыковка». Он обслуживает маршруты на востоке города.^[17]

1 мая 2025 года коллектив Мосгортранса награждён Почётным знаком Российской Федерации «За успехи в труде» за достигнутые высокие показатели в производственной деятельности^[18].

26 ноября 2025 года открылась Московская верфь. На ней началось строительство и обслуживание электросудов.^[19]

Используется бестурникетная (с сентября 2018 года^[20]) автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП) с использованием бесконтактных валидаторов. С 17 марта 2020 года в рамках противоэпидемический мероприятий по борьбе с COVID-19 в Москве была временно (на момент введения ограничений) прекращена продажа билетов у водителей^[21]. Впоследствии по постановлению Правительства Москвы № 2172-ПП от 23 декабря 2021 года продажа билетов у водителя была прекращена окончательно^[22].

Контроль оплаты проезда осуществляет ГКУ «Организатор перевозок». Ранее контроль оплаты проезда также осуществляло ГУП «Мосгортранс».^[23].

Оплатить проезд (кроме автобусов «По пути») можно следующими способами:

• покупка билета на 1 или 2 поездки (также действителен для проезда в метро и МЦД), тариф за 1 поездку — 90 ₽, 2 поездки — 180 ₽.
• транспортной картой «Тройка», тариф за 1 поездку — 75 ₽ (при пересадке на любой другой маршрут городского транспорта, включая метро и МЦД (в пределах зоны «Центральная»), применяется тариф «90 минут» и за пересадку списывается доплата 37 ₽, последующие пересадки в течение 90 минут с момента оплаты первой поездки являются бесплатными, при этом на метро или МЦД бесплатной является только одна пересадка);

• бесконтактной банковской картой или смартфоном, имеющим модуль NFC, тариф за 1 поездку 83 ₽;
• картой москвича (только для льготных категорий пассажиров).

Кроме этого, есть единые билеты с неограниченным количеством поездок на 1, 3, 30, 90 и 365 дней, действующие на городском транспорте, метро и МЦД (в пределах зоны «Центральная»), а также билеты «ТАТ» на 30, 90 и 365 дней, не действующие в метро и МЦД.

Провалидированный билет, безлимитную карту или карту москвича пассажир обязан предъявить для проверки инспектору, передав её в руки проверяющему лицу^[24].

Текущее тарифное меню действительно на всех маршрутах Мосгортранса и автобусах частных перевозчиков. К 15 августа 2016 года билеты «Единый», «90 минут», «ТАТ» и карта «Тройка», а также все виды социальных карт Москвы и Московской области также стали доступными на новых коммерческих маршрутах Москвы^{[25][26][27][28]}. С 15 августа 2017 года реализация ранее бумажных билетов («Единый», «90 минут» и «ТАТ») возможна только в варианте электронной записи на карту «Тройка».

В конце 2017 года началась реализация проекта бесконтактной системы оплаты проезда. Проект был реализован ГУП «Мосгортранс» совместно с банком ВТБ и платежной системой MasterCard^[29]. Первые маршруты, которые оснастили валидаторами нового образца, стали два трамвайных маршрута − № 6 («Братцево» — Метро «Сокол») и № 27 (Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская»)^[30].

На микроавтобусных маршрутах действует лимит по допустимому количеству перевозимых пассажиров стоя. В случае полного заполнения салона и отсутствия стоячих мест, автобус далее следует по маршруту в режиме экспресса до первой остановки по требованию.

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие по Московской области (например, автобусный маршрут Д).

С 1 сентября 2021 года на территории Москвы действуют две тарифные зоны^[31]:

• Зона А — Москва (включая присоединённые Новомосковский и Троицкий административные округа) без Зеленограда,
• Зона Б — Зеленоград.

При этом, внутри Зеленограда также действуют билеты зоны А, но поездки по автобусным маршрутам № 400 (связывающим Зеленоград с основной частью Москвы) тарифицируются как поездки между зонами А и Б^[31].

На пригородных маршрутах Мосгортранса проекта «Москва — область» действуют отдельные тарифы. Часть маршрутов работают по фиксированным тарифам (например, 1383, 1358, 1532), а часть по зональным, где нужно прикладывать карту как на вход, так и на выход (например, 1139, 1469, 1480). Кроме того, на маршрутах есть возможность совершать поездки по абонементным билетам «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90 и 365 дней, а также льготные поездки по социальным картам москвича и жителя Московской области. Данный вид тарификации охватывает маршруты, запускаемые с 2025 года в рамках интеграции в Московский транспорт пригородных маршрутов, ранее обслуживавшихся перевозчиками Московской области.

Сервис автобусных перевозок по требованию «По пути» начал работу с 14 сентября 2021 года (в рамках тестирования). С 1 октября сервис стал доступен для всех желающих. Сервис обслуживается микроавтобусами Mercedes-Benz Sprinter, рассчитанными на 15—18 мест. Проезд стоячих пассажиров, пассажиров с ограниченными возможностями, провоз домашних животных запрещены. Такие микроавтобусы обслуживают две зоны:

• Зона 1: поселения Воскресенское, Десёновское, Сосенское и Филимонковское —  Прокшино^[32]. Отдельные территории Филимонковского поселения и южная часть Десёновского поселения были добавлены 24 декабря 2021 года^[33].
• Зона 2а (с 1 ноября 2021 года под номером «2»^[34]): поселение Рязановское —  Силикатная^[32]. С 24 декабря добавлена  Щербинка^[33].
• Зона ИЦ «Сколково»: территория ИЦ «Сколково» —  Сколково^[35]. Зона запущена 1 августа 2022 года в тестовом режиме^[36]. В полноценном режиме сервис заработал на территории ИЦ в декабре 2022 года^[13].

Стоимость проезда менялась несколько раз:

• 14 сентября 2021 года — 1 октября 2021 года (тестовый период): 1 ₽^[10]
• 1 октября 2021 года — 1 января 2022 года: 46 ₽^[12]
• 2 января 2022 года — 1 января 2023 года: 51 ₽^[37]
• С 2 января 2023 года: 56 ₽^[38]. С апреля 2023 года добавлена возможность оплаты картой москвича (для льготных категорий)^[39].
• 1 июня 2025 года — 1 января 2026 года: 74 ₽.
• С 2 января 2026 года: 83 ₽.

С ноября 2022 года стал возможен заказ автобуса не только от станции метро/МЦД или обратно, но и для поездок внутри зон^[40] (изначально в тестовом режиме^[41]). В декабре 2022 года сервис заработал на территории инновационного центра Сколково^[13].

Оформление поездки возможно только в приложении «Московский транспорт»^[42]. Оплата поездки возможна либо в приложении «Московский транспорт», либо с помощью валидатора (только для льготных пассажиров; функция была запущена в апреле 2023 года^[39]).

В настоящее время все автобусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние автобусы в полунизкопольном исполнении — в 2009 году.

С 2010 года в Москве полностью обновлён автобусный подвижной состав. До конца 2018 года в автобусные парки Мосгортранса поступил 571 автобус экологического класса «Евро-5», соответствующий тем же критериям комфорта, что и трамваи^[43]. В настоящее время в «Мосгортранс» поступают электрические автобусы KAMAZ-52222 и ЛиАЗ-6274.

Подвижной состав также представлен электрическими автобусами, которые выпускают заводы КАМАЗ и ЛиАЗ^[44]. В 2025 году на маршруты были запущены электробусы КАМАЗ-52222 поколения А5.

По состоянию на 01.01.2026 в Москву поступило свыше 2700 электробусов (37 % всего парка Мосгортранса), курсирующих на более 260 маршрутах.

Для их зарядки работают более 450 ультрабыстрых зарядных станций.

Парк электробусов Мосгортранса — крупнейший в Европе.

Ежедневный пассажиропоток на электробусах — более 1 млн поездок.

Электробусы позволили сократить выбросы CO2 на 190 тыс. тонн с 2018 года.

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также автобусы малого класса Mercedes-Benz Sprinter. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот (кроме микроавтобусов сервиса «По пути»). Некоторые городские маршруты, там, где обычные автобусы проехать не могут, обслуживаются микроавтобусами. Проезд в таких автобусах осуществляется только по местам для сидения, о чём свидетельствует руководство по эксплуатации.

В 2009—2017 годах осуществлялась эксплуатация микроавтобусов Fiat Ducato, закупленных для работы как на существующих, так и для новых укороченных маршрутов в дополнение к существующим^[45]. С середины 2015 года началось массовое списание микроавтобусов Fiat Ducato по причине их невостребованной пассажировместимости в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов и исчерпания срока эксплуатации. В 2017 году ГУП «Мосгортранс» закупил 93 микроавтобуса марки Mercedes-Benz Sprinter, поставка которых осуществлялась во все автобусные парки, за исключением 17-го.

По состоянию на 2026 год в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

• Филиал «Северо-Восточный»
• Филиал «Северо-Западный»
• Филиал «Южный»

• Дирекция конечных станций
• Служба доходов и контроля
• Служба заказных перевозок
• Служба информационных технологий и связи
• Служба материально-технического обеспечения
• Служба речного транспорта
• Служба энергохозяйства
• Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ»
• Специализированная автобаза
• Строительное управление «Мосгортрансстрой»
• Центр автомотоподготовки

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и руководство «Мосгортранса» реализуют планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как:

• Строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.).
• Развитие проекта «Магистраль» (реализация сети начата 8 октября 2016 года).
• Расширение зоны обслуживания сервиса «По пути».
• Запуск пригородных маршрутов проекта «Москва — область» в ближайшее Подмосковье.

• Мострансавто
• Московский метрополитен
• Московский монорельс
• Музей пассажирского транспорта Москвы