Электробус с подзарядкой в движении


Электробус с подзарядкой в движении[1] (англ. In-Motion Charging, IMC), также известный как троллейбус с увеличенным автономным ходом (ТУАХ)[2], — вид электрического общественного транспорта, получающего питание от контактной сети с помощью штанговых токоприёмников и одновременно заряжающего бортовую тяговую аккумуляторную батарею. Таким образом, транспортное средство может работать непрерывно: получать энергию и заряжаться под проводами, а на участках маршрута без контактной сети — двигаться как аккумуляторный электробус[3].

Данная концепция является развитием классического троллейбуса. Некоторые модели троллейбусов оснащались небольшими вспомогательными источниками питания (APU: небольшой аккумулятор или дизель) для экстренных ситуаций, позволявшими, например, объехать препятствие. В отличие от них, IMC-электробусы позволяют преодолевать 15-70 км в автономном режиме[4][5].

Технология IMC активно внедряется и в крупных мегаполисах (например, Пекин, Санкт-Петербург, Мехико) и в транспортных сетях развитых стран (например, Швейцария, Германия, Нидерланды). Современные транспортные системы с подзарядкой электробусов в движении могут обеспечивать значительные экономические преимущества по сравнению с сетями, полностью состоящими из аккумуляторных электробусов[6].

Исследования показывают, что модернизация существующей троллейбусной инфраструктуры для поддержки IMC может сократить[7][8][9] капитальные затраты на подвижной состав примерно на 50 % и снизить эксплуатационные расходы на 20 % в течение 15-летнего жизненного цикла по сравнению с новыми парками аккумуляторных электробусов[10]. При создании транспортной системы IMC с нуля капитальные затраты также могут быть ниже, чем у полностью аккумуляторных систем, за счёт меньшей ёмкости батарей[11], меньшего размера парка[12] и отсутствия простоев на зарядку[13].

Терминология

Термин In-Motion Charging (IMC) был представлен как маркетинговая концепция Эриком Ленцем из Vossloh Kiepe (ныне Kiepe Electric) в 2014 году на конференции trolley:motion в Гамбурге[14]. Терминология была призвана улучшить общественное восприятие троллейбусов, подчеркивая их ключевое преимущество перед электробусами со статической зарядкой: способность заряжать батареи во время перевозки пассажиров, что исключает простои.

В Германии некоторые операторы, например в Золингене, используют термин BOB (нем. Batterie-Oberleitungs-Bus — аккумуляторный контактный автобус). В Арнеме (Нидерланды) концепция часто называется Trolley 2.0.

В России и странах СНГ такие транспортные средства чаще всего называют троллейбус с увеличенным автономным ходом (сокращённо ТУАХ) или электробус с динамической подзарядкой[4][2].

История

Дуобусы с бензиновым или дизельным двигателем

Идея троллейбуса, способного работать без контактной сети, появилась еще в начале XX века. Сам термин троллейбус возник в 1882 году, когда Вернер фон Сименс представил одно из первых транспортных средств с электроприводом, но концепция автономного хода развивалась для повышения гибкости маршрутной сети.

В США компания Public Service Company of New Jersey совместно с Yellow Coach Manufacturing Company в 1935–1948 годах разработала «All Service Vehicles» (ASV) — ранние безрельсовые троллейбусы, которые могли работать как автобусы с бензоэлектрической установкой на участках без проводов.

До появления литийионных аккумуляторов высокой ёмкости, которые сделали возможной современную технологию IMC, для транспортных средств с возможностью автономного хода использовался термин дуобус. Такие машины использовали контактную сеть для питания от электричества и отдельный полноразмерный дизельный двигатель для движения по улицам. Известные примеры:

  • Сиэтл: С 1990 по 2005 год King County Metro использовал сочленённые автобусы Breda в транспортном тоннеле в центре города. В тоннеле они работали как троллейбусы, чтобы избежать вредных выбросов, а на поверхности переключались на дизельный двигатель[15].
  • Бостон: Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) использовало дуобусы на маршруте Silver Line (Waterfront) с 2004 по 2023 год. Как и в Сиэтле, электрический режим применялся для поддержания качества воздуха в тоннелях[16]. В итоге они были заменены дизельными гибридами и аккумуляторными электробусами[17].

Начиная с 1980-х годов транспортные системы стали закупать троллейбусы, оснащённые вспомогательными источниками питания (APU, Auxiliary Power Units) — небольшими дизельными двигателями или аккумуляторами. Они позволяли объезжать препятствия на маршруте или преодолевать короткие расстояния без контактной сети. Среди известных примеров — системы в Сан-Франциско, Ванкувере и Пекине. Такие машины, как правило, не считаются дуобусами, но являются предшественниками современных IMC-электробусов.

Переход к IMC

С развитием аккумуляторных технологий (в частности, литий-ионных) фокус сместился с дизельных вспомогательных установок на полностью электрическую автономию. К 2010-м годам в Центральной Европе был запущен проект «TROLLEY» для продвижения устойчивых троллейбусных стратегий, что привело к широкому внедрению технологии In-Motion Charging для продления маршрутов без строительства новой контактной сети[18]. В 2018 году компания Solaris Bus & Coach представила «Trollino 24» — двухсекционный 24-метровый IMC-электробус, предназначенный для маршрутов с высоким пассажиропотоком, таких как системы скоростного автобусного сообщения (BRT)[19].

Технология

Троллейбусы с увеличенным автономным ходом оснащаются тяговой аккумуляторной батареей высокой ёмкости, подобранной под конкретные требования маршрута. Обычно транспортное средство работает в смешанном режиме: например, 60 % времени под контактной сетью и 40 % — от батареи.

  • Зарядка: Происходит во время движения под существующей контактной сетью. Мощность зарядки может достигать 500 кВт (например, в системе IMC500)[20].
  • Запас хода: Современные модели могут преодолевать значительные расстояния без контактной сети, часто более 15 километров (9,3 миль)[21].
  • Преимущества: В отличие от электробусов со стационарной зарядкой (ночной или ультрабыстрой на остановках), IMC не требует длительных простоев на конечных станциях или строительства специальных зарядных станций в общественных местах[22]. Технология позволяет электрифицировать автобусные маршруты, продлевая существующие троллейбусные линии.

Сравнение с другими видами электробусов

Характеристика Ночная зарядка (ONC) Ультрабыстрая зарядка (OC) Подзарядка в движении (IMC)
Способ зарядки Медленная зарядка в депо (ночью) Ультрабыстрая зарядка на специальных остановках Зарядка в движении под контактной сетью
Инфраструктура Требует мощных подключений к электросети в депо Требует зарядных станций на остановках/терминалах Использует существующую троллейбусную сеть; для продления маршрутов новые зарядные устройства не нужны
Время простоя 4–10 часов (в депо) 5–25 минут (на остановках) Отсутствует (заряжается во время движения)
Размер батареи Большая/тяжёлая (снижает пассажировместимость) Средняя Средняя/малая
Отопление Часто требует дизельного отопителя зимой Электрическое (ограниченно) Электрическое (питание от контактной сети)
Влияние на электросеть Высокая пиковая нагрузка ночью Резкие скачки нагрузки при быстрой зарядке Распределённая нагрузка в течение дня

Автоматическое подключение и отключение от сети

Ключевой особенностью современных IMC-систем является возможность переключения между режимом питания от контактной сети и от батареи без выхода водителя из кабины. В то время как старые системы требовали ручного управления штангами (с помощью верёвок), современные машины используют автоматические токоприёмники.

  • Отключение: Водитель может убрать штанги в любой момент, обычно во время движения. Пневматические или гидравлические системы опускают штанги в закреплённое положение на крыше.
  • Подключение: Для повторного подключения к сети транспортное средство обычно останавливается или замедляется в определённом месте, оборудованном направляющими воронками (также известными как «улавливатели», или нем. Einfädeltrichter). Водитель активирует систему, штанги автоматически поднимаются, а воронки направляют башмаки токоприёмников на контактные провода.

Примеры такой инфраструктуры в действии:

  • Золинген: Автоматическое подключение происходит на специальных остановках, таких как Burg Seilbahn и автовокзал Aufderhöhe, где были установлены зарядные воронки для поддержки расширения сети без сплошного монтажа проводов[23].
  • Цюрих: Машины на таких маршрутах, как линия 83, используют улавливатели для подключения к сети после проезда на батареях через сложные перекрёстки, например, Albisriederplatz[24].
  • Неаполь: В системе используются устройства, известные как tegolini (итал. маленькие плитки), которые направляют штанги на провода после активации автоматического подъёмного механизма[25].
  • Такие устройства также используются в Санкт-Петербурге, Праге и других городах.

Стратегии внедрения и модели эксплуатации

Существует два принципиально разных подхода к внедрению IMC в зависимости от того, есть ли в городе существующая троллейбусная контактная сеть.

На базе существующих контактных сетей

Продление маршрутов

Это самый распространённый способ внедрения технологии IMC. Транспортные операторы используют существующую контактную сеть для зарядки машин, которые затем опускают штанги для обслуживания новых районов, пригородов или жилых комплексов, где прокладка проводов затруднительна или слишком дорога. Эта модель позволяет органично развивать сеть на основе имеющейся инфраструктуры.

  • Арнем: В рамках инициативы «Trolley 2.0» город использовал технологию IMC для расширения маршрутной сети в регион без строительства новой инфраструктуры за пределами центра. На маршруте 352, соединяющем Арнем и Вагенинген, электробусы заряжают батареи под проводами на первом участке, а затем отключаются от сети, чтобы преодолеть оставшееся межгородское расстояние до автовокзала Вагенингена на аккумуляторах.
  • Бобруйск: В 2023 году был запущен маршрут № 4 с использованием технологии IMC для обслуживания нового микрорайона. Электробусы заряжаются во время движения по старой городской сети и переключаются на батареи, чтобы проехать по беспроводному участку в новом жилом районе, что позволило значительно сэкономить на инфраструктуре[26].
  • Гдыня: Оператор использовал IMC для продления маршрута 31 до арены «Эрго» и маршрута 29 до района Фикаково, которые ранее были недоступны для электрического транспорта из-за отсутствия контактной сети[7][27].

Замена дизельных автобусов

При этой модели операторы определяют дизельные автобусные маршруты, которые значительно пересекаются с существующими троллейбусными линиями. Переводя эти маршруты на IMC-электробусы, транспортное средство может двигаться под проводами на общем участке (заряжая батарею) и автономно — на уникальном участке без проводов. Это позволяет отказаться от дизельного топлива без строительства новой инфраструктуры.

  • Пекин: В 2015–2016 годах несколько линий BRT были переведены с дизельных автобусов на троллейбусы с двойным источником питания. Машины заряжаются во время движения по выделенным полосам BRT и используют батареи для проезда сложных перекрёстков или манёвров в депо[28].
  • Эслинген-ам-Неккар: Город интегрировал автобусные маршруты 113 и 118 в электрическую сеть. Машины используют существующую контактную сеть в центре города и переключаются на батареи для обслуживания районов Беркхайм и Цолльберг[29].
  • Минск: Город проводит систематическую политику замены дизельных автобусов на ТУАХи, используя свою обширную существующую инфраструктуру. Например, в 2021 году автобусные маршруты 56 и 90 были переведены на троллейбусное сообщение, а в 2022 году троллейбусный маршрут 22 был продлён, заменив автобусы 38 и 123[30].
  • Цюрих: В 2020 году городской оператор VBZ перевёл загруженный дизельный маршрут 83 на электрическую тягу с использованием ТУАХов. Машины заряжаются под проводами между остановками Мильхбук и Хардплац, а затем полностью на батареях добираются до железнодорожной станции Альтштеттен, что позволило отказаться от ископаемого топлива на этом коридоре[31].

Новые системы и электрификация

Некоторые города, ранее отказавшиеся от троллейбусов, возвращаются к этой технологии с помощью IMC, поскольку она требует меньше визуально навязчивой инфраструктуры (меньше проводов) и меньших капиталовложений, чем традиционные системы.

  • Прага: После демонтажа своей первоначальной сети в 1972 году, Прага начала повторную электрификацию в 2017 году, используя модель IMC. Контактная сеть устанавливается только на крутых подъёмах (где энергопотребление максимальное) и в местах зарядки, а остальная часть маршрута преодолевается на батареях. Эта стратегия была использована для электрификации автобусного маршрута до аэропорта (линия 59) с использованием двухсекционных IMC-электробусов большой вместимости[32].
  • Шанлыурфа: Открытая в апреле 2023 года, это одна из новейших троллейбусных систем в мире. 7,7-километровая линия (№ 63) проходит в центре города. Перед официальным запуском были проведены публичные испытания без подключения к контактной сети для демонстрации возможностей батарей. Система присоединилась к другим современным системам «Trambus» в Турции, использующим электробусы большой вместимости с зарядкой от контактной сети[33].

Скоростной автобусный транспорт (BRT)

Технология IMC всё чаще используется для коридоров с высоким пассажиропотоком и высокой частотой движения. Сочетание контактной сети (для гарантированного питания при ускорении и на подъёмах) и батарей (для гибкости) делает IMC сильным конкурентом легкорельсовому транспорту. BRT-системы на базе троллейбусов снижают загрязнение воздуха и шумовое загрязнение по сравнению с дизельными аналогами. Хотя установка контактной сети требует капитальных затрат, они могут быть компенсированы более низкими расходами на энергию и экологическими преимуществами[34].

  • Марракеш, Марокко: В 2017 году в Марракеше была открыта система BRT с использованием троллейбусов. На 8-километровом коридоре проложено всего 3 км контактной сети, что требует от машин работы на батареях (IMC) на большей части маршрута[35].
  • Кито, Эквадор: Система MetrobusQ, открытая в 1995 году, стала одним из первых примеров электрического BRT с использованием сочленённых троллейбусов для работы в условиях высокогорья[36].
  • Мехико: Город проводит масштабное обновление своего парка, закупая IMC-электробусы Yutong. Выдающимся проектом является линия 11 — коридор BRT высокой пропускной способности, соединяющий Санта-Марта и Чалько. Открытая в 2025 году, она использует парк из 108 сочленённых троллейбусов, курсирующих по выделенному маршруту, который включает 7,2-километровую эстакаду, связывающую столицу с соседним штатом Мехико[37][38].
  • Пескара: Система «Filovia di Pescara» (линия V1) соединяет Пескару и Монтесильвано по выделенному коридору (BRT) на большей части маршрута. Она была специально спроектирована для работы IMC: около 75 % из 8,15 км маршрута оснащены контактной сетью для зарядки, в то время как конечные станции на обоих концах (терминал в Пескаре и конгресс-центр в Монтесильвано) не имеют проводов и проезжаются на батареях. В системе используются машины Van Hool ExquiCity[39].

Распространение в мире

Азия

  • Китай: Является лидером по внедрению троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Пекин и Шанхай эксплуатируют обширные парки таких машин. В Пекине в 2015–2016 годах линии BRT были переведены с дизельных автобусов на троллейбусы с двойным источником питания[40]. В городе Баодин была запущена система, полностью основанная на ТУАХах.

Африка

  • Марокко: В Марракеше на системе BRT работают троллейбусы большой вместимости. Инфраструктура была спроектирована с частичной электрификацией, что требует использования IMC для преодоления значительных участков маршрута без контактной сети[35].

Европа

Германия

  • Золинген: С июня 2018 года коммунальное предприятие (SWS) начало испытания четырёх «аккумуляторных контактных автобусов» (BOB) производства Solaris и Kiepe Electric. Эти машины заряжались под проводами и работали на батареях на неэлектрифицированных участках, что позволило перевести дизельные маршруты на электрическую тягу. Первый рейс с пассажирами состоялся 16 июня 2018 года[41]. Эти электробусы были запущены на маршрут 695 протяжённостью 14,3 километра (8,9 миль), из которых только 2,8 километра (1,7 миль) оборудованы контактной сетью. Официальный запуск состоялся 31 октября 2019 года[42]. После этого успеха SWS заказала дополнительные машины, и к началу 2024 года новые Solaris Trollino 12 были запущены на ранее дизельных маршрутах 691, 694, 685 и 686. Для этого на автовокзале Ауфдерхёэ были установлены улавливатели для промежуточной зарядки[23].
  • Электробус «BOB» на территории депо в Золингене во время первого рейса (2018)
  • Блоки управления и аккумулятор
  • Центральный блок управления
  • Выбор режима работы (600 В = от контактной сети)
  • Кабина водителя
  • Дисплей энергопотребления при полной нагрузке
  • Центральный блок хранения видеоданных (над водителем)
  • Эслинген-ам-Неккар: Обновив парк в конце 2015 года, Эслинген в мае 2016 года интегрировал автобусный маршрут 113 в троллейбусную сеть без строительства новых линий. Маршрут работает в смешанном режиме: электробусы переключаются на батареи для обслуживания района Беркхайм[29]. Город планирует полностью перейти на электрический транспорт к 2040 году[43].
  • В Эберсвальде также используется технология IMC.
  • В 2020 году Берлин анонсировал планы по созданию новой троллейбусной системы, однако в 2023 году проект был отменён в пользу аккумуляторных электробусов[44].

Швейцария

Цюрих, Женева и Люцерн эксплуатируют обширные сети. В Цюрихе проходили испытания модели «Swiss Trolley Plus» производства Carrosserie Hess.

Чехия

Прага, Пльзень и Острава интегрировали ТУАХи для продления маршрутов в районы без контактной сети[45]. В Праге знаковым проектом стала электрификация автобусного маршрута 119 в аэропорт (теперь троллейбус № 59) с использованием 24-метровых IMC-машин.

Италия

  • Лечче открыл дуобусную систему в 2012 году.
  • Римини эксплуатирует систему BRT «Metromare» с технологией IMC.
  • Милан постепенно обновляет свой парк IMC-машинами (например, Solaris Trollino) для обслуживания участков маршрутов без проводов.
  • Пескара запустил свою линию «La Verde» (V1), используя троллейбусы Van Hool Exqui.City IMC.

Северная и Южная Америка

  • США и Канада: Сан-Франциско, Сиэтл и Дейтон эксплуатируют большие парки троллейбусов с возможностью автономного хода от батарей (заменив старые дизельные дуобусы). Ванкувер также использует эти системы.
  • Аргентина: Росарио и Кордова импортировали машины Тролза с автономным ходом для продления маршрутов за пределы контактной сети.
  • Мексика: Мехико активно расширяет свою троллейбусную сеть, включая эстакадную линию 10, используя аккумуляторные троллейбусы Yutong[46].

Россия и Беларусь

В регионе наблюдается быстрое развитие троллейбусов с увеличенным автономным ходом (ТУАХ).

Россия

Первые эксперименты с автономным ходом в СССР начались в 1980-х годах на базе троллейбуса ЗиУ-682. Однако запас хода не превышал нескольких километров и использовался в основном для манёвров. Современные ТУАХи, способные преодолевать десятки километров, появились в 2010-х годах.

  • Санкт-Петербург: В 2017 году была запущена масштабная программа по расширению сети без строительства новых контактных линий. К концу 2023 года в городе работало более 13 маршрутов и 200 машин, которые связали станции метро с новыми жилыми районами[47].
  • Новосибирск: С 2023 года город активно переводит автобусные маршруты на обслуживание ТУАХами. Продлены маршруты до отдалённых жилмассивов, таких как «Стрижи» и «Новомарусино», и открыт новый маршрут до Криводановского карьера.
  • Краснодар: С 2019 года ТУАХи используются для замены дизельных автобусов и продления маршрутов в новые районы, например, в «Немецкую деревню».
  • Хабаровск: В 2023 году запущен новый маршрут, обслуживаемый ТУАХами. В планах — создание маршрута, связывающего аэропорт, автовокзал и железнодорожный вокзал.
  • Другие города: Технология также активно внедряется в Чебоксарах, Красноярске, Волгограде и других городах для расширения маршрутной сети.

Беларусь

Местные производители BKM Holding и МАЗ выпускают IMC-электробусы, которые используются как на внутреннем рынке, так и поставляются на экспорт.

  • Минск: Активно использует ТУАХи для продления действующих маршрутов и открытия новых. Технология позволила вернуть троллейбусное движение на всю длину проспекта Независимости.
  • Другие города: Машины с увеличенным автономным ходом работают во всех городах Беларуси с троллейбусным движением: Гомеле, Витебске, Гродно, и других. Бобруйск в 2023 году перезапустил маршрут № 4 с использованием машин МАЗ-203Т70, что стало примером успешного внедрения IMC в небольшом городе для устранения разрывов в инфраструктуре.

Производители

Основные производители IMC-электробусов и систем привода:

  • Kiepe Electric (Германия/США) — поставляет электрические системы для производителей шасси.
  • Solaris Bus & Coach (Польша) — производит серию Trollino, включая 24-метровую двухсекционную версию.
  • Carrosserie Hess (Швейцария) — производит серию lighTram.
  • Van Hool (Бельгия) — производит серию Exqui.City.
  • BKM Holding (Беларусь) — производит модели АКСМ-32100D и Ольгерд.
  • МАЗ (Беларусь) — производит серию МАЗ-203Т.
  • ПК Транспортные системы (Россия) — производит серию Адмирал.
  • Yutong (Китай).

См. также

Примечания

  1. ↑ Müller, Beate. Towards User-Centric Transport in Europe 2: Enablers of Inclusive, Seamless and Sustainable Mobility : [англ.] / Beate Müller, Gereon Meyer. — Springer Nature, 2020-02-05. — ISBN 978-3-030-38028-1.
  2. ↑ 1 2 Сергей Корольков. Электробус – технические особенности вариантов исполнения. Мосгортранс (8 сентября 2017). Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года.
  3. ↑ Marinescu, Corneliu; Visser, C.; Tabakovic, M. (Сентябрь 2023). An Adaptive Battery Charging Method for the Electrification of Diesel or CNG Buses as In-Motion-Charging Trolleybuses. IEEE Transactions on Transportation Electrification. 9 (3): 4531—4540. doi:10.1109/TTE.2023.3241571 (inactive 2025-12-09).{{cite journal}}: Википедия:Обслуживание CS1 (DOI неактивен с декабря 2025) (ссылка)
  4. ↑ 1 2 Первый в Подмосковье электробус с динамической подзарядкой запустили в Видном. Рамблер/новости (8 сентября 2017). Дата обращения: 11 декабря 2025.
  5. ↑ МАЗ 203Т модификации, технические характеристики - MAZ.BY. maz.by. Дата обращения: 11 декабря 2025.
  6. ↑ Gopalakrishnan, Kasthurirangan. TRANSBALTICA XI: Transportation Science and Technology: Proceedings of the International Conference TRANSBALTICA, May 2-3, 2019, Vilnius, Lithuania : [англ.] / Kasthurirangan Gopalakrishnan, Olegas Prentkovskis, Irina Jackiva … [et al.]. — Springer Nature, 2020-01-19. — ISBN 978-3-030-38666-5.
  7. ↑ 1 2 Bartłomiejczyk, Mikołaj; Połom, Marcin (20 мая 2021). Possibilities for Developing Electromobility by Using Autonomously Powered Trolleybuses Based on the Example of Gdynia. Energies (англ.). 14 (10): 2971. doi:10.3390/en14102971. ISSN 1996-1073.
  8. ↑ Deliali, Aikaterini; Chhan, Dany; Oliver, Jennifer; Sayess, Rassil; Godri Pollitt, Krystal J.; Christofa, Eleni (4 марта 2021). Transitioning to zero-emission bus fleets: state of practice of implementations in the United States. Transport Reviews (англ.). 41 (2): 164—191. doi:10.1080/01441647.2020.1800132. ISSN 0144-1647.
  9. ↑ Czerliński, Mirosław; Pawłowski, Patryk (2025). Capacity of Zero-Emission Urban Public Transport. Sustainability (англ.). 17 (13): 5835. Bibcode:2025Sust...17.5835C. doi:10.3390/su17135835.
  10. ↑ Вестник электротранспорта №4, 2021. Синара Транспортные Машины. Дата обращения: 5 декабря 2025.
  11. ↑ Frieß, Nathalie Marion; Pferschy, Ulrich (1 марта 2024). Planning a zero-emission mixed-fleet public bus system with minimal life cycle cost. Public Transport (англ.). 16 (1): 39—79. doi:10.1007/s12469-023-00345-4. ISSN 1613-7159.
  12. ↑ Trolley Bus Technology Review, TransLink (2020). Дата обращения: 5 декабря 2025.
  13. ↑ Orynycz, Olga; Rodrigues, Gabriel Santos; Reis, João Gilberto Mendes dos; Kulesza, Ewa; Matijošius, Jonas; Machado, Sivanilza Teixeira (2025). Energy and Environmental Benefits of In-Motion Charging Trolleybuses: A Case Study of Vilnius. Energies (брит. англ.). 18 (12): undefined. doi:10.3390/en18123015.
  14. ↑ Hamburg 2014 – trolley:motion (нем.). Дата обращения: 2 сентября 2025.
  15. ↑ Metro Online. Downtown Seattle Transit Tunnel and Changing Bus Technology. King County Metro (14 декабря 2007). Дата обращения: 13 июля 2010.
  16. ↑ Duncan Allen. MBTA Silver Line. www.nycsubway.org (2005). Дата обращения: 13 июля 2010.
  17. ↑ NETransit: MBTA Vehicle Inventory Main Page. roster.transithistory.org. Дата обращения: 17 января 2024.
  18. ↑ Caleferu, R.; Marinescu, C. (Сентябрь 2022). A Review of the Key Technical and Non-Technical Challenges for Sustainable Transportation Electrification: A Case for Urban Catenary Buses. 2022 IEEE 20th International Power Electronics and Motion Control Conference (PEMC). doi:10.1109/PEMC51159.2022.9962840.
  19. ↑ Solaris is building an articulated double-decker bus with a length of 24 meters. Vision Mobility (30 января 2018).
  20. ↑ IMC500 / e-Bus with In Motion Charging (IMC®). Дата обращения: 27 сентября 2024.
  21. ↑ 上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 车辆增加两倍-无轨电车 辫子 高油价时代 混搭 上海公交-上海频道-东方网 (кит.). sh.eastday.com. Дата обращения: 6 июня 2020.
  22. ↑ Bartlomiejczyk, M.; Jarzebowicz, L. (Май 2017). Practical application of in motion charging: Trolleybuses service on bus lines. 2017 18th International Scientific Conference on Electric Power Engineering (EPE). doi:10.1109/EPE.2017.7967239.
  23. ↑ 1 2 Martin Oberpriller. Linien 685 und 686 werden verlängert: Stadtwerke Solingen kündigen Änderungen im Busverkehr an (нем.) (6 января 2024). Дата обращения: 15 февраля 2024.
  24. ↑ Der Umbau des Albisriederplatzes führt zu regelmäßigen Batteriebetrieb (нем.). trolleymotion.eu. Дата обращения: 3 января 2016. Архивировано 3 января 2016 года.
  25. ↑ Bevere, Eduardo. Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume primo - l'evoluzione storica : [итал.] / Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino. — Cortona (AR) : Calosci, 1998. — ISBN 88-7785-145-7.
  26. ↑ С 17 апреля в Бобруйске будет запущен в тестовом режиме новый маршрут троллейбуса №4. Вечерний Бобруйск.
  27. ↑ Od poniedziałku trolejbus nr 31 jedzie do ERGO ARENY (пол.). Gdynia Nasze Miasto (28 сентября 2018). Дата обращения: 23 апреля 2020.
  28. ↑ Wong, Marcus. Battery powered trolleybuses in Beijing (амер. англ.). Checkerboard Hill (5 февраля 2019). Дата обращения: 6 июня 2020.
  29. ↑ 1 2 J. Lehmann. Esslingen [DE] - Erster Batterie-/Obus eingetroffen. City-News Archiv. trolley:motion (7 декабря 2015). Дата обращения: 30 ноября 2021.
  30. ↑ С 1 марта в Минске изменяются некоторые маршруты городского транспорта. Архивировано {{{2}}}. blizko.by, «Близкие Новости»
  31. ↑ Die Linie 83 fährt jetzt elektrisch – Stadt Zürich (нем.). Дата обращения: 30 марта 2020.
  32. ↑ Na letiště nejdelším trolejbusem v ČR (4 марта 2024).
  33. ↑ Troleybüslerin halka açık şekilde (katenersiz olarak) 63 hattında denetilmesi. Şanlıurfa Büyükşehir Belediyesi. 15 декабря 2022. Дата обращения: 12 февраля 2025.
  34. ↑ Edmonton Trolley Coalition. trolleycoalition.org.
  35. ↑ 1 2 Marokko: Marrakech trolleybus disaster. in-motion.me. Архивировано 18 августа 2022 года.
  36. ↑ Quito to Acquire 50 Trolleybuses to Improve Transportation System. latamobility (12 января 2024). Архивировано 12 июля 2024 года.
  37. ↑ Trolebús Chalco-Santa Martha (неопр.). Gobierno de Chalco. Дата обращения: 26 декабря 2022.
  38. ↑ Gobierno CDMX y Edo Méx construirán Trolebús Santa Martha-Chalco. 24 Horas. 24 октября 2021. Дата обращения: 11 декабря 2021.
  39. ↑ Redazione. La Verde di TUA, riparte la filovia tra Pescara e Montesilvano (неопр.). AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia (10 сентября 2025). Дата обращения: 19 сентября 2025.
  40. ↑ Wong, Marcus. Battery powered trolleybuses in Beijing (амер. англ.). Checkerboard Hill (5 февраля 2019). Дата обращения: 6 июня 2020.
  41. ↑ „BOB“ geht mit ST-Lesern auf Jungfernfahrt, accessed 18 June 2018
  42. ↑ Andreas Tews. BOBs haben in Solingen die Linie 695 übernommen. Solinger Tageblatt (1 ноября 2019). Дата обращения: 14 ноября 2019.
  43. ↑ 2022-2024/25 - 100 Prozent Elektromobilität. Stadt Esslingen am Neckar. Дата обращения: 20 марта 2025.
  44. ↑ Neumann, Peter (23 января 2023). Aus für die Strippe: Durch Berlin werden keine O-Busse mehr fahren [Конец проводам: троллейбусы больше не будут ходить по Берлину]. Berliner Zeitung (нем.). Berlin. Дата обращения: 30 июля 2023.
  45. ↑ Martin Harák. Hybrid trolleybuses in the Czech Republic. Urban Transport Magazine (13 октября 2019).
  46. ↑ Mario. Yutong: the Chinese leader on worldwide expansion (as electric buses gain ground) (амер. англ.). Sustainable Bus (11 мая 2020). Дата обращения: 6 июня 2020.
  47. ↑ Виктор Юшковский. Как «безрогие» троллейбусы обогатили транспортную систему Петербурга. Санкт-Петербургские ведомости (4 сентября 2018). Дата обращения: 23 января 2022.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.