McLaren MCL32

McLaren MCL32 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный командой McLaren Honda Formula 1 Team для участия в сезоне 2017 года. Машина была представлена 24 февраля 2017 года на базе McLaren в Уокинге (Великобритания).

Автомобиль стал первым McLaren, название которого отказалось от традиционного индекса «MP4», использовавшегося с 1981 года, и символизировал начало новой эры команды после ухода Рона Денниса. Разработкой шасси руководил технический директор Тим Госс, главным аэродинамиком был Питер Продрому, а силовую установку Honda RA617H курировал инженерный штаб Honda R&D Sakura (Япония). MCL32 получил новую оранжево-чёрную окраску, отсылающую к историческим болидом McLaren 1960-1970-х годов. Машина соответствовала техническому регламенту FIA 2017 года с расширенной колеёй, новым аэродинамическим пакетом и обновлённой гибридной силовой установкой.

В сезоне 2017 за рулём MCL32 выступали Фернандо Алонсо и Стаффель Вандорн. В Гран-при Монако 2017 года машину также вёл Дженсон Баттон в качестве замены Алонсо. Несмотря на надежды на прогресс, автомобиль оказался ненадёжным и медленным из-за проблем с силовой установкой Honda, что привело к 9-му месту команды в Кубке конструкторов.

1. Размеры и аэродинамика
   • Ширина болида увеличена с 1800 мм → 2000 мм.
   • Ширина переднего антикрыла выросла с 1650 мм → 1800 мм, форма стала более «стреловидной».
   • Заднее антикрыло опустили на 150 мм ниже и сделали на 150 мм шире — для большего прижимного эффекта.
   • Появились более сложные баржборды и элементы аэродинамики на боковинах.
   • Разрешено использование больших «акульих плавников» на крышке двигателя для стабилизации потока воздуха.
2. Шины
   • Ширина передних шин: с 245 мм → 305 мм.
   • Ширина задних шин: с 325 мм → 405 мм.
   • Диаметр дисков остался прежним (13"), но увеличенная площадь контакта обеспечила больше механического сцепления.
3. Масса и баланс
   • Минимальная масса машины с пилотом выросла до 728 кг (против 702 кг в 2016).
   • Это учитывало более тяжёлые покрышки, увеличенные размеры шасси и дополнительные аэродетали.
4. Силовые установки
   • Ограничение по числу компонентов ужесточили: всего 4 двигателя на сезон (ICE, турбина, MGU-H, MGU-K, батарея, электроника).
   • Максимальный расход топлива увеличили с 100 кг на гонку → 105 кг, чтобы компенсировать рост аэродинамического сопротивления.
   • Но максимальный расход в 100 кг/ч оставался неизменным.
5. Скорость и нагрузка
   • За счёт новых правил болиды стали быстрее примерно на 3-5 секунд на круг по сравнению с 2016.
   • Прижимная сила возросла примерно на 30-35 %.

• McLaren впервые за много лет вернул оранжево-чёрную ливрею, подчеркнув «новую эру».
• Шасси получило широкие боковые понтоны и сложные аэродинамические накладки.
• Силовая установка Honda RA617H оказалась слишком слабой и ненадёжной, поэтому McLaren не смог реализовать преимущества новых правил.
• Болид хорошо держал трассу в поворотах, но проигрывал на прямых из-за дефицита мощности.

• На тестах в Барселоне машина сразу показала серьёзные проблемы с силовой установкой Honda RA617H — постоянные поломки MGU-H, турбины и масляной системы.
• Алонсо жаловался на нехватку мощности: «Мы как GP2-двигатель».

• Надёжность: MCL32 стал одним из самых ненадёжных болидов — множество сходов по причине отказа двигателя.
• Скорость: шасси считалось достаточно конкурентоспособным в поворотах, но огромный дефицит мощности Honda не позволял бороться на прямых.
• Перформанс: команда почти всегда выступала в хвосте пелотона и боролась только с Sauber.

• В Баку Алонсо финишировал 9-м — первые очки сезона.
• В Венгрии Алонсо приехал 6-м, а Вандорн — 10-м. Это был лучший результат команды в сезоне.
• В Сингапуре и Малайзии Алонсо также боролся в топ-10.

• Гонок: 20
• Очков: 30
• Лучший результат: 6-е место (Алонсо, Венгрия)
• Победы/подиумы: 0
• Быстрые круги: 1 (Алонсо, Венгрия)
• Место в Кубке конструкторов: 9-е

• Надёжность Honda RA617H (турбина, MGU-H, масляные насосы).
• Отсутствие мощности (на прямых McLaren проигрывал до 20-30 км/ч).
• Ограниченное развитие из-за постоянных штрафов за смену компонентов двигателя.

• Сезон 2017 стал одним из худших для McLaren:
  • команда регулярно сходила,
  • редко зарабатывала очки,
  • финишировала лишь 9-й в Кубке конструкторов.
• Это окончательно разрушило партнёрство с Honda — уже в 2018 году McLaren перешёл на двигатели Renault.

Сезон 2017 года оказался крайне трудным для McLaren. Болид MCL32 обладал конкурентоспособным шасси, однако силовая установка Honda RA617H страдала как от недостатка мощности, так и от низкой надёжности.

Фернандо Алонсо после предсезонных тестов в Барселоне резко высказался о моторе Honda:

«У нас GP2-двигатель, GP2! … Он слишком медленный на прямых. Это неприемлемо для Формулы-1»^[1].

После Гран-при Венгрии, где Алонсо занял 6-е место — лучший результат McLaren в сезоне, он отметил:

«На поворотах машина чувствуется великолепно, одно из лучших шасси в пелотоне. Но на прямых мы просто жертвы»^[2].

Стоффель Вандорн в середине сезона также критиковал ситуацию:

«Каждый уик-энд начинается с надежд, но слишком часто заканчивается разочарованием. Мы тратим слишком много времени в боксах из-за проблем с надёжностью»^[3].

Генеральный директор команды Зак Браун подводил итог:

«У нас одно из лучших шасси, но самый худший мотор. Это лишило нас шансов бороться там, где мы должны быть»^[4].