Lotus 25

Lotus 25 — гоночный автомобиль, созданный Колином Чепменом для участия Lotus в сезоне Формулы-1 1962 года^[1][2]. Конструкция стала прорывной: впервые в Формуле-1 использовался алюминиевый монокок, благодаря чему машина стала легче и компактнее автомобилей конкурентов^[3]. Машина помогла Джиму Кларку одержать 14 побед в зачётных гонках Формулы-1 и стать чемпионом в личном зачёте 1963 года. Последнюю победу за рулём Lotus 25 Кларк добыл на Гран-при Франции 1965 года^[4], но частные команды выступали на 25-м ещё 2 сезона.

Был первым автомобилем Формулы-1, в котором использовалось топливо Esso^[5].

Lotus 25 был ранним детищем плодовитого ума Чепмена. Первые наброски машины были сделаны им на салфетке во время обсуждения своих идей на ужине со специалистом по аэродинамике Фрэнком Костином (дизайнером кузовов Вануолла, Lotus Mk.8, 9, 10, 11 и Lotus 16, а позднее прославившимся с Marcos). Презентация модели 25 в Зандворте в 1962 году шокировала конкурентов, и в первую очередь такие команды как Брэбем и UDT/Laystall, которые незадолго до того приобрели Lotus 24 с пониманием того, что те будут «механически идентичны» заводским машинам — Чепмен оставил за собой право изменять кузова автомобилей^[6].

Монокок сделал машину жёстче и прочнее типичных машин Формулы-1 своего периода. Модель 25 была в три раза жестче переходной модели 24, в то время как шасси весило вдвое меньше^[7]. Автомобиль также был чрезвычайно низким и узким, с площадью лобового сечения 8 кв. футов (0,74 кв. метра) против обычных 9,5 кв. футов (0,88 кв. метра)^[7]. Также рассматривалась идея установки подрулевого рычага КПП для уменьшения ширины кокпита, но она осталась экспериментальной и была отвергнута. Для достижения низкого профиля и малой площади лобового сечения пилот был резко откинут назад за рулем (идея была опробована на Lotus 18, и впервые реализованная за десятилетие до этого Густавом Бауммом из NSU^[7]), что привело к появлению прозвища «Ванна» (англ. The Bathtub), в то время как передние пружины/амортизаторы были перенесены внутрь (как на Maserati 1948 года)^[a]. Модель 25 оснащалась восьмицилиндровыми двигателями Coventry Climax FWMV в версиях от Mk.II (1496 см³) до Mk.5 (1499 см³) в вариантах с крестообразным и плоским коленвалом. Позднее, в 1964 году Reg Parnell Racing стали устанавливать на свои подержанные Lotus 25 двигатели BRM P56 схожих характеристик .

Некоторые частные команды, покупавшие шасси Лотус, были недовольны тем, что Чепмен отказывался продавать им Lotus 25. Этим командам, включая Rob Walker Racing, предоставлялись Lotus 24, тогда как заводская команда имела эксклюзивное право на использование модели 25 для Джима Кларка и Тревора Тейлора. При первом появлении машины на Гран-при Нидерландов, футуристичное шасси осмотрел Джон Купер, который спросил Чепмена, куда же тот спрятал стальные трубы рамы.

Всего было построено 7 шасси, имевших номера от R1 до R7. Четыре машины — R1, R2, R3 и R5 — были разбиты (три из них Тревором Тейлором) в авариях в период с 1962 по 1966 год^[8]. Наиболее успешным было R4, за рулём которого Кларк одержал все семь своих побед в гонках Чемпионата мира 1963 года^[9]. Позже эту машину разбил Ричард Эттвуд, а затем она была восстановлена в Lotus 33 с использованием запасного монокока соответствующего типа и стала неофициально известна как R13^[8].

Машина принесла Кларку его первую победу на Гран-при Чемпионата мира на кольце в Спа в 1962 году. Ему удалось повторить свой успех в Великобритании и США, что вывело Кларка в число претендентов на титул, но отказ двигателя его Лотуса во время лидирования в финальной гонке сезона в ЮАР дал стать чемпионом Грэму Хиллу из BRM^[10].

В следующем году Кларк взял реванш над соперниками, завоевав свой первый титул чемпиона мира за рулём Lotus 25, выиграв 7 гонок: в Бельгии, Франции, Нидерландах, Великобритании, Италии, ЮАР и Мексике. Лотус также выиграла первый в своей истории зачёт кубка конструкторов. После Гран-при США модель 25 была отправлена на Индианаполис Мотор Спидвей для тестов, на которых также были проведены испытания электронного зажигания Lucas для Ford^[11]. Результаты были достаточно обнадеживающими, чтобы Колин Чепмен предпринял свою успешную попытку участия в Инди-500.

В сезоне 1964 года команда Лотус вновь использовала модель 25, которая принесла ещё три победы в руках Кларка. На заключительной гонке сезона в Мехико, как и в 1962 году, двигатель Climax дал течь масла, и буквально за круг до финиша Кларк остановился без победы в чемпионате, в этот раз уступив Джону Сёртису из Феррари^[12]. Несмотря на появление Lotus 33 в 1964 году, модель 25 использовалась заводской командой и в сезоне 1965 года. На Гран-при Франции из-за особенностей трассы в Клермон-Ферране шотландец предпочёл Lotus 25 более новой модели. Эта гонка, в которой Кларк завоевал седьмой для себя Большой шлем (старт с поул-позиции, лидирование на финише каждого круга, быстрый круг и победа в гонке) стала последней победой модели 25^[13].

В 1964 году команда Reg Parnell Racing начала выступать на Lotus 25, используя восьмицилиндровый двигатель BRM P56, достигнув ограниченных успехов. Последнее выступление в гонке Формулы-1 за рулём 25 модели было у Криса Ирвина на гибридной модели 25/33 Reg Parnell Racing на Гран-при Нидерландов 1967 года, там же, где революционная машина и была представлена за пять лет до этого^[14].

• Setright, L. J. K. Lotus: The Golden Mean // The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car (англ.) / под ред. Ian Ward. — Нью-Йорк: Columbia House, 1974. — Vol. 11. — 2640 p.}}

• Bamsey, Ian. Lotus 25 Coventry Climax FWMV: A Technical Appraisal (англ.). — Sparkford, Somerset, England; Newbury Park, CA, USA: Haynes Publishing, 1990. — 96 p. — ISBN 0854298029.

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 25